مجله پوپک ، عکس و سرگرمی




۳۱ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

مردم روستای کزاز شازند در محاصره لوله‌های سر به فلک کشیده پالایشگاه نفت، پتروشیمی و نیروگاه حرارتی گیر افتاده‌اند. پیشرفتی که برای آنها چیزی جز سرطان، ناراحتی‌های پوستی عجیب و غریب، جنین‌های بدون قلب و نازایی به ارمغان نیاورده است. این روستای هزار و ۹۰۰ نفری در ۲۰کیلومتری اراک بوی زندگی نمی‌دهد. به قول عبدالله از اهالی کزاز: «اگر باور نمی‌کنید که پالایشگاه این بلا را سر ما آورده و ما دروغ می‌گوییم، یک بار یونجه و چند شاخه انگور ببرید آزمایش تا بفهمید چرا زنان ما نازا شده‌اند و جوانان ما سرطان می‌گیرند.»

تاریخ انتشار: ۱۳:۰۸ – ۳۰ شهريور ۱۳۹۷۲۰۱۸ September 21

 «ایران» در ادامه نوشت: از جاده‌ای که به سمت کزاز می‌رود می‌توان سه تا از بزرگ‌ترین کارخانه‌های استان مرکزی را دید؛ پالایشگاه، پتروشیمی و نیروگاه شازند با دودکش‌های غول پیکر و دکل‌هایی که از دهانشان آتش می‌ریزد. صدای اذان ظهر در روستا می‌پیچد. روبه‌روی سوپرمارکتی عبدالله، زن و مردی پشت وانت مشغول فروش لباس هستند. به سمت‌شان می‌روم و با اولین سؤال، سیل درد از خانه‌ها‌ و پنجره‌ها و کوچه‌ها جاری می‌شود و دور من حلقه می‌زند. زنی که با چادر گلدار رنگ رو رفته‌ای به وانت تکیه زده می‌گوید: «دو سه سال است اینجوری شده، هرکس هم می‌رود دکتر می‌گویند برای پالایشگاه است.» عبدالله جعفری سریع از مغازه بیرون می‌آید و انگشت‌های تاول زده‌اش را در آفتاب تند ظهر جلوی صورتم می‌گیرد تا جواب همه سؤالاتم را بگیرم: «اینجا ۸۰ دمجله پوپک مردم سرطان دارند. این دست‌های من هم به خاطر پالایشگاه اینجوری شده، دیگر پرسیدن ندارد. پسر ۴ ساله‌ام ناراحتی پوستی گرفته؛ پوستش مثل چرم شده، دانه دانه می‌شود اما صدای ما که به گوش کسی نمی‌رسد.»

با دادهای دردآلود عبدالله چند نفری از خانه‌ها بیرون می‌آیند و هر کدام آماری از تعداد سرطانی‌ها و مرگ و میر روستا می‌دهند. یکی از ۳۵ کودک استثنایی می‌گوید و دیگری از مرگ چند زن و مرد سرطانی در ۴۰روز اخیر. یکی از آب آلوده می‌گوید و دیگری از یونجه‌هایی که به دست می‌چسبند. همه چیز در بدترین حالت ممکن است.

زنی که سرک کشان در خانه کناری مغازه عبدالله را باز می‌کند کم کم چادر به سر وارد جمع می‌شود و می‌گوید: «آقا باد که می‌آید نفس نمی‌شود کشید، حتی کولر را هم نمی‌شود روشن کرد. یک بویی در فضا می‌پیچد که غیرقابل تحمل است.» او از تجمع در مسجد و اعتراض به فرماندار شازند می‌گوید. اعتراضی که بدون هیچ نتیجه مثبتی به پایان رسیده: «همه می‌دانند اینجا آلوده است اما کاری نمی‌کنند. شما هم بی خود خودت را اذیت نکن!»

علی جعفری ۲۸ ساله با موتور سر می‌رسد. لباسش را بالا می‌زند تا جای بخیه‌های بین مهره‌هایش را ببینیم، همان جایی که توموری سرطانی تا پای مرگ او را کشاند اما سالم مانده و چه سالم ماندنی: «کمرم گرفته و باز نمی‌شود، دیگر نمی‌توانم کار کنم و شده‌ام سربار خانواده. اگر نمی‌توانند ما را از اینجا ببرند جای دیگری اسکان بدهند، لااقل امکانات درمانی در اختیار ما بگذارند. هر سری می‌رفتم شیمی درمانی ۷۰۰ هزار تومان پولش می‌شد؛ همه هم یا سرطان دارند یا چند وقت دیگر می‌گیرند. مگر ما چقدر درآمد داریم؟ کاری هم در این روستا نمانده، حتی به هیچ کدام ما بجز انگشتان یک دست در همین پالایشگاه کار ندادند. کار و سودش برای آنهاست بدبختی و فلاکتش برای ما.»

سوار موتورش می‌شوم تا مرا به دیدن زنانی ببرد که نازایی گرفته‌اند یا زنانی که نوزاد بدون قلب زاییده‌اند. اولین خانه چند خیابان بالاتر است. چند زن جوان مشغول شستن رخت‌ها در لگن‌های بزرگ مسی هستند و یکی از آنها زهراست که همین چند ماه پیش کودکش را سقط کرده. از شلنگ، آبی به دست و صورتش می‌زند تا شاید درد یادآوری آن روزها را، شسته باشد: « دکترها گفتند قلبش شکل نگرفته بود؛ تا گفتم از کجا آمده‌ام دکترها سریع گفتند برای آلودگی هوای روستای شماست. خیلی‌ها هستند که این مشکل را داشتند و دیگر دکترهای اراک این منطقه را می‌شناسند. اینجا یا سرطان می‌گیری و می‌میری یا بچه‌ات نمی‌شود یا مثل من بچه بدون قلب به دنیا می‌آوری. آنهایی که بچه دارند هم دائم نگران هستند چون نفس کشیدن اینجا سخت است و بعضی از بچه‌ها خون دماغ می‌شوند.»

زنی با قدم‌های آهسته و به کمک دیواری که تکیه گاهش شده، از اتاق بیرون می‌آید. صورت رنگ پریده‌اش نشان از حال خرابش دارد. اعظم دو سالی هست که زمین گیر شده؛ با لهجه غلیظ و نفسی که به سختی بالا می‌آید می‌گوید: «من بدبخت و بی‌جون شدم. از ریه‌ام عکس انداختند و گفتند برای آلودگی هواست. نه بیمه داریم نه پول، الان دو سال است اینجوری شده‌ام.» دستگاه اکسیژن ساز را از لای نرده‌های پنجره نشانم می‌دهد. دستگاهی که به جان او بسته است.

زن‌ها شروع می‌کنند به حرف زدن؛ یکی روی بالکن مشغول پهن کردن رخت است و دیگری وسط حیاط: «بچه من وام گرفت و خانه درست کرد ولی آنقدر بچه‌اش خون دماغ شد که خانه را ول کرد رفت اراک.» رفت اراک تا زنده بماند؟ می‌گوید: «زن برادرم سه چهار ماه پیش بچه انداخت. دکتر می‌گفت بهتر است دیگر باردار نشوی.» بچه‌هایی که اگر به دنیا می‌آمدند به علت معلولیت و ناقص الخلقه بودن هیچ وقت بوی نفت پالایشگاه به دماغ‌شان نمی‌خورد و زنانی که شاید دیگر فرزندی در آغوش نگیرند. همینطور خانه پشت خانه و کوچه پشت کوچه درد و بیماری است که به جان مردم افتاده. دائم از خودم می‌پرسم آنها تاوان چه چیزی را می‌دهند؟

در آهنی خانه که باز می‌شود، محمدجواد را می‌بینم که ایستاده. با لباس استتار و تفنگ پلاستیکی به دست درحال نگاهبانی است. عینک ته استکانی به چشم دارد و پوست صورتش قهوه‌ای سوخته است. آن طور که معصومه می‌گوید: «از روزی که به دنیا آمد قلبش دو سوراخ داشت و یک رگ اضافه. یک چشمش هم نابیناست و یکی هم کم بینا. رنگ پوستش هم به خاطر آلودگی هوا این طوری است.» معصومه، مادر محمدجواد تأکید می‌کند که عکسی نگیرم چون دوست ندارد کودکش انگشت نمای محل شود.

آلاینده‌های صنعتی که بر سر مردم می‌ریزد نه تنها به سلامتی آنها آسیب‌زده بلکه زمین‌های آنها را هم آلوده کرده؛ باغ‌هایی که یک روز پر از سیب و تاکستان‌هایی که روزی پر از انگور بوده. پساب‌های شیمیایی، زمین‌هایی را که روزی خیار و گوجه و لوبیا در آن برداشت می‌شد بایر و عقیم و بی‌حاصل کرده. آبگیر نیستان که روزگاری هویت محل بوده به علت برداشت از سرچشمه‌ها و حفر چاه های عمیق پالایشگاه خشک شده و حتی آب کشاورزی هم آلوده شده. به قول مرد دامدار که تکیه زده به پیشخوان مغازه: «دام‌هایی که روزی جگرشان طلایی بود حالا انگار قیر خورده باشند کنار پفی‌شان (جگر سفید) دمل چرکی می‌زند و مجبوریم شکمبه و سیرابی و جگر و پفی را بریزیم دور.» اینجا روزگاری آبادی بوده اما حالا تنها خاطره‌ای گنگ از روستایی است خوش آب و هوا و سرسبز.

عبدالله جعفری از کشو نایلونی پر از قرص را درمی‌آورد و روی پیشخوان می‌گذارد: «روزی یک جعبه ژلوفن می‌فروشیم چون بیشتر مردم سردردهای وحشتناک دارند. از هرکس بپرسی، به شما می‌گوید که چقدر همه می‌خوابیم انگار که سِر شده باشیم. صبح که از خواب بلند می‌شویم انگار قبض روح شده نمی‌توانیم از رختخواب بلند شویم و دوباره می‌افتیم توی جا.» از روستا به سمت زمین‌ها و باغ‌هایی که تقریباً چسبیده به پالایشگاه است، می‌روم. نوک یونجه‌ها سیاه شده و گردی روی سبزی‌شان نشسته. زمین‌هایی که خشک شده و دکلی که در چند صدمتری بر سرشان آتش می‌ریزد.

مصطفی عرب فرماندار شهرستان شازند می‌گوید: قطع به یقین ذات صنعت آلاینده است و متأسفانه در کل شهرستان شازند این آلاینده‌ها تأثیرات زیادی روی آب، خاک و سلامت مردم گذاشته. ما معتقدیم صنایع باید به‌صورت پایدار توسعه پیدا کند و همه جوانب و عوارض در این زمینه سنجیده شود. از طرف دیگر صنایع باید مسئولیت اجتماعی خود را نسبت به جامعه انجام دهد و خوشبختانه پتروشیمی تقبل کرده بیمارستانی ۱۶۰ تختخوابی در شهرستان احداث کند. بنده در شروع مسئولیت و در همان اولین روز به روستای کزاز رفتم و دغدغه‌های این مردم را از نزدیک دیدم .مطمئن باشید ما بازهم برای شنیدن درددل مردم به این روستا خواهیم رفت و سعی خواهیم کرد مشکلات را برطرف کنیم.

مهدی بخشی عضو شورای شهر شهرستان شازند نیز اظهار می‌کند: متأسفانه بواسطه جانمایی نادرست صنایع سنگینی مانند پالایشگاه، پتروشیمی و نیروگاه حرارتی ظلم‌های زیادی به مردم شازند شد. کزاز هم یکی از روستاهایی است که به علت نزدیکی به پالایشگاه به وفور بیماری‌هایی مانند سرطان و بیماری‌های پوستی، سقط جنین و نازایی در بین اهالی‌اش شیوع دارد. در اسناد شهرستان، کزاز روزگاری مرکز بخش بوده اما حالا مردم این روستا بیمارند و زمین‌های کشاورزی و دام‌های آنان دچار مسمومیت شده‌.‌ ای کاش مسئولان ۲۴ ساعت می‌رفتند کزاز زندگی می‌کردند تا از نزدیک شاهد تأثیر آلاینده‌های صنعتی بر زندگی مردم باشند اما متأسفانه مسئولان تنها به فکر صندلی‌های خود هستند و مردم را رها کرده‌اند.

منبع: ایسنا

۳۱ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک، سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگمجله پوپک های آمریکا(NHTSA) پس از انجام تست های ایمنی، به خودروی تسلا مدل ۲ در تست تمام بخش ها ۵ ستاره داده است.

این امتیاز مربوط به کل قسمت جلو، قسمت های کناری و ستون های کناری نیز می شود.

این درحالی است که مدل اس و مدل ایکس، دو خودروی قبلی این کارخانه نیز در تست های این سازمان ۵ ستاره دریافت کرده بودند. به هرحال این تست ها شامل ارزیابی Autopilot (بسته دستیار راننده) نمی شود. زیرا این سازمان هیچ گونه سیستم رتبه بندی برای این ویژگی ها ندارد.

البته در اوایل سال جاری میلادی  «گزارش مصرف کننده»  اعلام کرده بود مدل ۳ را به چند دلیل توصیه نمی کند.

منبع: مهر

انتهای پیام/

۳۱ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

رفیق ماسک، رقیب تسلا از آب درآمد

نویسنده: &nbspمصطفی محدث

صندوق عمومی سرمایه‌گذاری عربستان (PIF) با سرمایه‌گذاری بیش از ۱ میلیارد دلار روی شرکت لوسید موتورز موافقت کرده است. این سرمایه‌گذاری سنگین به این شرکت آمریکایی که رقیب مستقیم تسلا هم محسوب می‌شود، اجازه می‌دهد که بتواند در سال ۲۰۲۰، اولین محصول خود که یک خودروی سواری الکتریکی به نام لوسید ایر است را عرضه کند.

به گزارش پایگاه خبری مجله پوپک، همین چند هفته پیش بود که
ایلان ماسک اعلام کرد این صندوق سعودی مایل به سرمایه‌گذاری روی تسلا است تا این
شرکت بتواند سهام خود را به صورت خصوصی عرضه کند. پس از این ادعا توسط ماسک، سهام
تسلا ۲٫۲ دمجله پوپک سقوط کرد.اکنون خبر از علاقه این صندوق به یکی از رقبای مستقیم تسلا رسیده است.

سرمایه‌گذاری سعودی‌ها در لوسید موتورز

سرمایه‌گذاری PIF روی لوسید
موتورز، بخشی از برنامه دولت عربستان برای کاهش وابستگی به نفت خام تا سال ۲۰۳۰
است. آن‌ها قصد دارند با سرمایه‌گذاری‌های سنگین روی شرکت‌های مختلف در صنایع
مختلف، محیط تجاری دوستانه‌تری را برای سرمایه‌گذاری‌های خارجی ایجاد کنند.

لوسید موتورز که در کالیفرنیا قرار دارد، در سال ۲۰۰۷ توسط
برنارد تسی، یکی از اعضای سابق هیئت‌مدیره و قائم‌مقامان پیشین تسلا و سام ونگ
تاسیس شد. لوسید موتورز قصد دارد با استفاده از منبع مالی تامین‌شده توسط سعودی‌ها،
ساخت و توسعه لوسید ایر را تکمیل کند، کارخانه تولیدی خود در آریزونا را به مجله پوپک
بیندازد و تولید انبوه محصولات خود را در آن جا شروع کند.

البته باید دید که آیا لوسید می‌تواند تمام این کارها را با
مبلغ ۱ میلیارد دلار انجام دهد یا همانند شرکت‌هایی مانند فارادی فیوچر، توان
مدیریت منابع مالی خود را نخواهد داشت و مجبور به تزریق سرمایه‌های بیشتر خواهد
شد. در هر صورت، به نظر می‌رسد که
PIF نسبت به پروژه
این شرکت بسیار مصمم است و بعید است که در آینده و در صورت بروز مشکلات احتمالی،
از حمایت از این شرکت آمریکایی دست بردارد.

۳۱ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

در هر خانه، مغازه یا اداره‌ای مودم‌های وای‌فای وظیفه اشتراک‌گذاری اینترنت در آن مکان را دارند؛ اما برخی به حق خود قانع نیستند و سعی می‌کنند با روش‌هایی، از اینترنت دیگران استفاده کنند. در این اینفوگرافی مجله پوپک‌هایی را برای مقابله با هکرهای مودم بیان کرده‌ایم تا از سرعت و حجم اینترنت شما کاسته نشود.

۳۱ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش خبرنگار مجله پوپک، سیستم تهویه مطبوع خودرو گاهی اوقات بوی بدی از خود متساعد می کند که باعث می شود استفاده از این سیستم با حس نامطبوع هممجله پوپک شود. اما این بوی بد از کجا می آید و روش میارزه با آن چیست؟

بوی بد از کجا می آید؟

سیستم تهویه مطبوع خودرو چه در بخش بخاری یا کولر به هیچ وجه سیستم ایزوله و بسته ای به حساب نمی آید. از این رو به دلیل باز بودن این سیستم مخصوصا از درون اتاق و قابلیت نفوذ مواد بیرونی به درون آن می تواند بوی بدی تولید کند.

ورد هرگونه مایع یا جامد خوراکی و حشرات بر حسب اتفاق به درون سیستم تهویه، می تواند منجر به فساد مواد غذایی و تولید باکتری هایی شود که بوی بدی تولید می کنند. این منشا می تواند از داخل و حتی خارج اتاق خودرو به واسطه نفوذ مواد شوینده در کارواش ها به درون فیلتر اتاق، داکت های سیستم تهویه یا بروز نشتی در سیستم بخاری خودرو نیز اتفاق می افتد.

ازاین رو ابتدا لازم است که سر منشا بوی بد را یافت و سپس در راستای رفع آن اقدام کرد.

چگونه بوی بد را از بین ببریم؟

روش ۱- برای از بین بردن بوی بد باید عامل فساد و ایجاد کننده بو و باکتری هایی که درون سیستم تهویه رشد کرده اند را از میان برد. برای این کار اسپری های مخصوصی در کشورهای خارجی تجویز می شود که معمولا در ایران یافت نمی شوند. از این رو می توان به اسپری هایی دست ساز تکیه کرد که معمولا از مواد دم دستی مانند ترکیبات آب لیمو ترش و آب، یا سرکه و آب تهیه می شوند. آب لیمو و سرکه طبیعی به دلیل داشتن ترکیبات اسیدی طبیعی قابلیت از بین بردن باکتری ها و گندزدایی دارند. می توانید از ترکیب یک به چهار آب لیمو یا سرکه و آب و ریختن آن درون اسپری های دستی برای نظافت درون داکت های سیستم تهویه مطبوع استفاده کنید.

روش انجام کار:

با برداشت دمپرهای خروجی هوا، ترکیب آب لیمو یا سرکه را تا حداکثر عمق داخل داکت ها اسپری کنید.

سپس کمی تحمل کنید تا ترکیب اثر کند. بهتر است این فرایند را در چند ساعت چندین بار تکرار کنید.

در آخرین مرحله، پیشرانه خودرو را روشن کنید تا بتوانید از بخاری خودرو بهره بگیرید. بخاری خودرو را تا آخرین درجه زیاد کنید و اجازه دهید تا به اندازه ای کار کند که باعث داغ شدن داکت ها و بخار شدن ترکیب سرکه یا آب لیمو شود.

ممکن است پس از خشک شدن داکت ها تا مدت نسبتا طولانی بوی لیمو و سرکه در خودرو بماند. از این رو بهتر است این نوع نظافت را در فصل سرد سال انجام دهید که استفاده از بخاری خودرو بسیار بیشتر است. چون گرما با سرعت بیشتری بودی سرکه و لیمو را از بین می برد.

روش ۲- همیشه و در تمام فصول سال حتما از فن سیستم تهویه مطبوع استفاده کنید. حتی اگر نیازی به کولر یا بخاری ندارید حداقل هفته ای یک بار به هنگام رانندگی با خودرو، فن سیستم تهویه را به مدت یک ساعت روشن بگذارید تا هرگونه رطوبت درون داکت ها خشک شود.

پیشگیری:

۱- فیلتر اتاق را به موقع تعویض کنید تا آلودگی های درون آن موجب بو گرفتن اتاق خودرو نشود.

۲- در فصل های گرم سال، نیم ساعت قبل از خاموش کردن پیشرانه خودرو ترجیحا سیستم کولر را خاموش کنید تا یخ روی اواپراتور ذوب شده و خشک شود. عدم وجود رطوبت روی اواپراتور احتمال بو گرفتن سیستم تهیه را کاهش می دهد.

۳- درصورتی که در مکان های مرطوب زندگی می کنید، حتی درصورت عدم بو دادن سیستم تهویه، حتما از روش اسپری کردن درون داکت های سیستم تهویه استفاده کنید تا سیستم تهویه همیشه خوش بو و تمیز بماند.

خبرنگار مجله پوپک: مصطفی انیسی

انتهای پیام/

۳۱ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

کادیلاک در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۹ حضور دارد

نویسنده: &nbspسعید سعیدی

کادیلاک مدل XT6 را در نمایشگاه اتومبیل دیترویت ۲۰۱۹ به نمایش خواهد گذاشت. استیو کارلیس، رییس تازه منصوب‌شده این برند به تازگی در گفت‌وگویی اعلام کرد که رونمایی کادیلاک جدید در نمایشگاه دیترویت صورت خواهد گرفت که در ماه ژانویه سال ۲۰۱۹ برگزار می‌شود.

به
گزارش پایگاه خبری مجله پوپک، تمام نشانه‌ها به سمت شاسی‌بلند
XT6 سه‌ردیفه است چرا که این خودرو
یکی از محصولات لوکس کادیلاک محسوب می‌شود. اما کادیلاک دو سدان جدید نیز در دست
تولید دارد که
CT4 و CT5 نام دارند، اما هیچ یک از این‌ها
برای رونمایی در ماه ژانویه آماده نخواهند شد.

حضور کراس‌اوور سه‌ردیفه XT6 در دیترویت

مدل XT6 در واقع پلی است برای پوشاندن
فضای خالی بین کراس‌اوور کوچک دو ردیفه
XT5 و شاسی‌بلند بزرگ اسکالید. با این حال، مدل XT6 روی پلتفرم امگای دیفرانسیل عقب جنرال‌موتورز سوار نخواهد شد،
بلکه از زیرساخت‌های شورولت تراورس و بیوک انکلیو بهره خواهد برد که در نسخه با
فاصله محور طولانی پلتفرم
C1XX سوار شده‌اند.



نسخه با
فاصله محور کوتاه‌تر این پلتفرم از زیرساخت‌های
GMC Acadia، کادیلاک XT5 و شورولت بلیزر آتی استفاده می‌کند. مشخصات فنی مدل XT6 باعث شده تا فاصله زیادی با مدل‌های
آئودی
Q7، ولوو XC90، لکسوس RX L و لینکلن
آویتور آینده داشته باشد.



کادیلاک
احتمالا به طراحی این مدل با الهام گرفتن از کانسپت اسکالا ادامه دهد و این یعنی
احتمالا شاهد طراحی مشابهی بین مدل‌های
XT4 2019 و سدان CT6 بازطراحی‌شده و
XT6 باشیم.



این مدل
با دو پیشرانه عرضه خواهد شد که هر دو ۶ سیلندر هستند. یکی از این پیشرانه‌ها ۳٫۶
لیتری تنفس طبیعی است و دیگری پیشرانه
توروبوشارژ دوقلوی ۳ لیتری کادیلاک است. پیشرانه تنفس طبیعی به عنوان
پیشرانه پایه در نظر گرفته می‌شود که در مدل‌های تراورس و انکلیو نیز وجود دارد.
شورولت تراورس را با یک پیشرانه توربوشارژ ۴ سیلندر خطی عرضه می‌کند، اما نسخه
توربودوقلوی انحصاری کادیلاک به نظر می‌رسد مناسب‌تر باشد.



مدل XT4 به طور رسمی بعد از رونمایی مدل XT6 معرفی خواهد شد. این برند در نظر
دارد از سال ۲۰۲۰ هر شش ماه یک مدل جدید عرضه کند.

۳۱ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

گوگل سعی دارد با توسعه یک موتور جست‌وجو برای کشور چین، دولت آن کشور را راضی کند تا دست از سر فیلتر گوگل بردارد. شمار کاربران گوشی‌های تلفن هوشمند در جهان به بیش از سه میلیارد نفر رسیده‌است.

 

گوگل در حال طراحی نسخه ای از موتور جستجو بر اساس خواست مقامات دولت چین است. این موتور باید بتواند آنچه دولت چین می‌خواهد را در نتیجه جست‌وجو سانسور کند. اما کار از این هم فراتر رفته‌است و برخی سایت‌های تکنولوژی خبر از این می‌دهند که این موتور مشخصات فرد جست‌وجو کننده مانند آی پی یا شماره تلفن را هم در اختیار دولت چین قرار خواهد داد.

 

از سال ۲۰۱۰ تمامی سرویس‌های گوگل به دلیل نپذیرفتن خواست‌های دولت چین، فیلترشده‌اند. با این همه اپل بر اساس خواست دولت چین حرکت کرده و با فیلتر نشدن امکاناتش به بازار بزرگی در نبود رقیب خود دست یافته‌است. حالا گوگل می‌خواهد با برآورده کردن خواست دولت چین به این بازار پر سود و بزرگ دوباره وارد شود.

بر اساس گزارش‌های اخیر حتی گوگل چینی گزارش آب هوا را هم در قسمت جست‌وجو بر اساس خواست دولت چین نشان می‌دهد و به عنوان نتیجه جستجو، آن آدرس‌هایی را نشان می‌دهد که دولت چین به آن تمایل دارد.

این پروژه هم اکنون با کد دارگون‌فلای (آسیابک) شناخته می‌شود. برخی گزارش‌ها حکایت از آن دارد که برخی مدیران و مهندسان ارشد گوگل در اعتراض به این پروژه جنجال‌برانگیز ‌استعفا داده‌اند.

۳۱ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش خبرنگار مجله پوپک، زمانی که به هر علت از جمله کبود آب، روغن و یا بالارفتن بیش از حد مجاز دور موتور دمای موتور نیز از مقدار مجاز بالاتر رود، به اجزا مختلف آن بخصوص قسمت‌های متحرک آسیب زیادی وارد می‌گردد که این حالت را گیرپاژ یا سوختن موتور می‌گویند و در مورد یاتاقان‌ها هم وقتی در اثر سوختن دیگر قادر به کاستن از اصطکاک بین شاتون و میل لنگ نباشند گفته می‌شود. بطور کلی “یاتاقان زدن” تقریبا معادل عامیانه سوختن موتور در بین تعمیرکاران است.
 

البته باید اضافه کرد یاتاقان اسم قطعه ای است که بین دسته پیستون و میل لنگ قرار دارد و کارش روان سازی حرکت این دو قطعه روی یکدیگر است.

یاتاقانها با روغن موتور در تماس هستند و وظایف زیر را بعهده دارند:

۱٫ تنظیم لقی عمودی بین میل لنگ و سیلندر.

۲٫ کم کردن اصطکاک بین “میل لنگ” و “سیلندر” و جلوگیری از خوردگی آنها.

۳٫ کم کردن اصطکاک بین “میل لنگ” و “شاطون” و جلوگیری از خوردگی آنها.

وقتی این قطعه به هر دلیلی بیش از حد داغ شود حالت دفرمگی پیدا می کند و اگه ذوب شود باعث چسبیدن دسته پیستون به میل لنگ می‌شود و موتور احتمالا می سوزد.

در مورد “یاتاقان زدن” باید گفت خود یاتاقان دچار مشکل می‌شود چون وقتی خودرو یاتافان می زند صدای خیلی بدی به گوش می رسد و خودرو برای مجله پوپک افتادن به نیروی زیادی نیاز دارد (اصطکاک موتور خیلی زیاد است) اگر در این زمان سریعا موتور را خاموش نکنید موتور می سوزد!

علت “یاتاقان زدن” هم فرسودگی یاتاقان‌ها، شکستن یاتاقان‌ها، ذوب شدن آن‌ها، تغییر شکل دادن آن‌‌ها یا ….

علائم یاتاقان زدن چیست؟

۱٫ صدا “لق لق ” یا “تق تق” موتور هنگام گاز دادن یا شتاب گرفتن

۲٫ قفل شدن موتور، که در این حالت موتور به هیچ عنوان روشن نمی شود.

علت خرابی یاتاقان

علت خرابی یاتاقان نرسیدن روغن به آن است و در واقع ایراد اصلی در سیستم روغنکاری موتور است.

شما از ما بپرسید!

*** گفتنی است شما مخاطبان عزیز نیز می توانید سوالات یا مشکلات فنی خودرویی خود را در این صفحه با ما در میان بگذارید تا “مجله پوپک” به آن ها پاسخ دهد.

انتهای پیام/

۳۱ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک،”هاد” نمایشگری فرانما است که اطلاعات را در جلو دید و منظر بیننده، بدون اینکه بیننده مجبور باشد جایی دیگر را بنگرد، نمایش می‌دهد. نمایشگرهای هاد در آغاز برای هواپیماهای نظامی طراحی شده بودند، ولی هم اکنون در هواپیماهای تجاری، تانک و وسائل دیگر از جمله خودروها نیز استفاده می‌شوند.

تجربه فناوری

از ویژگی‌های این کلاه ایمنی می‌توان به تنظیمات باتری آن اشاره کرد. باتری این کلاه شامل یک قلاب است که بر روی موتور سیکلت، دوچرخه یا  کلاه ایمنی کاربران متصل می‌شود سپس یک پروژکتور کوچک و دو لنز توسط آهنربا بر روی این قلاب قرار می‌گیرند. یک دستگاه کنترل نیز در قسمت پشتی کلاه ایمنی نصب می‌شود.

دستگاه کنترل از طریق بلوتوث با گوشی هوشمند کاربر همگام سازی می‌شود و داده‌های آن به صورت بی‌سیم و تنها توسط یک برنامه گوشی در نمایشگر نمایش داده می‌شوند. پروژکتور با استفاده از یک فناوری به نام “waveguide optics” ، اطلاعاتی را به لنز شیشه‌ای که در مقابل چشم راست کاربر قرار گرفته است، می‌فرستد.

از آنجا که لنزها شفاف هستند، کاربران نه تنها قادر به دیدن جاده از طریق آن هستند بلکه می‌توانند اطلاعاتی نظیر سرعت، فاصله در حال حرکت و نقشه‌های ساده دارای مجله پوپکنماهای ناوبری را نیز در سمت بالای صفحه نمایش مشاهده کنند. جاده و صفحه نمایش به طور همزمان در مرکز صفحه قرار دارند بنابراین نیازی نیست کاربر برای دیدن آن‌ها چشم خود را به سمت چپ یا راست بچرخاند. با هربار شارژ می‌توان تا ۵ ساعت از کلاه مذکور استفاده نمود.

کلاه کمپانی “هادوی” برای جمع آوری بودجه به منظور تولید انبوه با قیمت ۴۹۹ دلار در وبسایت”کیک استارتر”  (Kickstarter) قرار گرفته است و اگر به تولید انبوه رسد این کلاه  باقیمت ۸۴۹ لار عرضه خواهد شد.

۳۰ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

مهماندار هواپیما همیشه قبل از پرواز توضیحاتی می دهد مثلاً از مسافران می‌خواهد لوازم الکترونیکی خود را در طول پرواز خاموش کنند. یکی از توصیه‌هایی که سال‌ها در پروازها شنیده‌ام این است: «پنجره‌های هواپیما را به هنگام برخاستن و نشستن هواپیما باز نگه‌ دارید.»

تاریخ انتشار: ۱۳:۵۱ – ۳۰ شهريور ۱۳۹۷۲۰۱۸ September 21

 

در همه این سال‌ها بارها پیش خودم فکر کردم چرا از مسافران خواسته می‌شود درپوش پنجره‌ها را باز نگه دارند، تا بالاخره دیشب در پرواز سرمهماندار خوش‌خلقی حضور داشت و از او پرسیدم او پاسخ داد «ما از مسافران می‌خواهیم پنجره‌ها را باز نگه دارند تا بتوانند بیرون را ببینند و اگر حادثه‌ای اتفاق افتاد و تهدیدی متوجه پرواز شد، سریع ما را خبر کنند.

 صنعت هوا و فضا بسیار حساس و دقیق است. مطمئنم در این صنعت، مطالعاتی انجام‌شده و مسافران در مواردی توانسته‌اند حوادث یا تهدیداتی را به کادر پرواز اطلاع دهند که باز نگه داشتن پنجره‌ها به رویه معمول تبدیل شده است. این توصیه هم‌چنین به این معناست که حتی در صنعتی به دقت و حساسیت صنعت هوایی که کادر پرواز از سلامت هواپیما مطمئن می‌شوند تا پرواز کنند، باز هم از مسافران می‌خواهند دید خود را کور نکنید و در مواقع حساسی نظیر برخاستن و فرود، با دقت وضعیت را تحت نظر داشته باشند و هر اشکالی را به مسئولین خبر دهند.

پرواز یک هواپیما به داستان مدیریت سازمان و بیش از همه به اداره کشور شباهت دارد. هر مدیر ارشدی در هر سطحی، به نفع خودش و افراد تحت فرمانش است که از آن‌ها بخواهد پنجره‌ها را باز نگه دارید و دید خود را کور نکنید؛ و به محض مشاهده هر تهدیدی، تیم اداره دستگاه، سازمان یا کشور را مطلع کنید (برگرفته از نوشته دکتر محمدفاضلی، جامعه پژوه و ژرف اندیش معاصر).

تجویز مجله پوپکبردی:

استاد برجسته دانشگاه استنفورد [دکتر جیم کالینز] می گوید که ما سازمان های عالی را با سازمان های معمولی مقایسه کردیم و ﻫﯿﭻ ﻣﺪرﮐﯽ ﭘﯿﺪا ﻧﮑﺮدﯾﻢ ﮐﻪ ﻧﺸﺎن دﻫﺪ سازمان‌های عالی «اﻃﻼﻋﺎت ﺑﯿﺸﺘﺮ» ﯾﺎ ﺑﻬﺘـﺮی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ سازمان‌های ﻫﻢ ﺗﺮاز ﺧﻮد داﺷﺘﻨﺪ. ﻫﺮ دو ﮔﺮوه سازمان‌ها ﺑﻪ ﻃﻮر ﯾﮑﺴﺎن ﺑﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻨﺎﺳﺐ دﺳﺘﺮﺳﯽ داﺷﺘﻨﺪ. اما آن ها تصمیمات و واکنش های بهتر و سریع تری داشتند. ﮐﻠﯿﺪ اﯾﻦ ﻣﻌﻤﺎ ﻧﻪ در اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻬﺘﺮ ﺑﻠﮑﻪ در ﺗﺒﺪﯾﻞ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻏﯿﺮﻗﺎﺑﻞ اﻏﻤﺎض اﺳﺖ. سازمان‌های عالی سازوکارهایی دارند که حقایق ناخوشایند را می توانند افشا کنند و در مورد آن صحبت و تصمیم گیری کنند. آن ها می دانند كه كارمندان به دلایل مختلف تمایل دارند که واقعيات ناخوشايند را پنهان سازند.

وی تکنیک پرچم قرمز را پیشنهاد می‌کند: در این تکنیک، افراد اجازه دارند به تعداد محدودی هرگونه اطلاعات/دیدگاه/سیگنالی را مطرح کنند و تصمیم‌گیران موظفند که به آن اطلاعات توجه نشان دهند و سریعاً به آن رسیدگی کنند. خود وی این تکنیک را سر کلاس خود اینگونه اجرا می کند: او یک پرچم قرمز ابتدای ترم به دانشجویان می دهد و به آن ها می گوید که می توانید یک بار هر زمانی که خواستید آن را بلند کنید. اگر آنرا بلند کنید، کلاس به یک باره متوقف خواهد شد و نظر شما بیان خواهد شد. در ازای نظری که می دهید هیچ بازخواستی نخواهید شد و کاملا آزادید که نظر خود را بیان کنید و من موظم به آن نظر شما رسیدگی کنم و پاسخ روشن دهم.

دروغ های شیرین یا حقایق تلخ کدام یک را انتخاب می کنید؟ شنیدن حقایق تلخ، سخت است و از آن سخت تر، بیان آن. چون کسانی که حقایق تلخ را بیان می کنند معمولا پاداشی دریافت نمی کنند. هزینه بیان واقعیات را پایین بیاورید تا در معرض اطلاعات دست اول واقعی قرار بگیرید. ناراحت شدن از یک حقیقت، بهتر از تسکین یافتن با یک دروغ است!

از این منظر، مجله پوپکبری هر جایی را بر عهده دارید، چه یک خانواده سه نفره، یک مدرسه سی نفره یک سازمان سیصد نفره و یا یک استان یا کشور دو نکته را باید رعایت کنیم:

۱-دید همکاران، اعضای خانواده، شهروندان و هممجله پوپکان خود را کور نکنید!

۲-هزینه انتقاد یا بیان دیدگاه را پایین بیاورید به عبارت دیگر آن ها را لال نکنید!

 بگذارید فرزندتان، همکارتان، شهروندتان، زیردست تان نیز به واقعیت ها دسترسی داشته باشد و بگذارید تحلیل و نگاه خودش را آزادانه به اشتراک بگذارد. اداره شهر کورها و لال ها ممکن است در کوتاه مدت آسان به نظر برسد اما در بلندمدت فاجعه آفرین است. بگذارید پنجره ها (دید هممجله پوپکان) و حنجره ها (زبان هممجله پوپکان) باز و گویا باشد تا همه خطرها را گوشزد کنند و گزینه ها را طرح کنند.

 آنهایی که اجازه بالا آمدن پرچم های قرمز را نمی دهند، دیر یا زود با کارت قرمز از صحنه روزگار محو خواهند شد.

مجتبی لشکربلوکی