سرگرمی




۳۰ام خرداد ۱۳۹۷ سرگرمی

توسعه سریع محصولات لوکس‌ساز آلمانی در سال ۲۰۱۸

نویسنده: &nbspیحیی دادگر

شاید برچسب‌های نصب شده در قسمت انتهایی خودروی زیر، به ظاهر نشان دهنده آئودی A7 اسپرت‌بک باشند، اما خودرویی که در عکس مشاهده می‌کنید، یک جنبنده چهار چرخ محرک بسیار وحشی متفاوت از A7 است! در حالی که آئودی، هنوز از نسخه قدرتمندتر A7 یعنی مدل S7 رونمایی نکرده است، این شرکت در حال توسعه نسخه فوق قدرتمند این خودرو، یعنی آئودی RS7 است. این تصاویر نیز مربوط به آئودی RS7 است که در پیچ‌های پیست نوربرگرینگ، در حال پرسه زدن بوده است!

به گزارش پایگاه خبری مجله پوپک، نشانه‌های زیادی در طراحی
ظاهری این خودرو وجود دارد که از آن‌ها می‌توان نتیجه گرفت لنز دوربین عکاسان، یک
آئودی
RS7 جدید را شکار
کرده است. یکی از این نشانه‌ها، اگزوزهای بیضی شکل دوگانه انحصاری
RS است که در قسمت
عقب این خودرو مشاهده می‌شود. نشانه دیگر، برآمدگی روی گلگیرها است که به دلیل نصب
چرخ‌های بزرگ‌تر برای این خودرو، ایجاد شده است. شاید طرح رینگ‌ها در این نسخه
پروتوتایپ چندان جذاب نباشد، اما این موضوع را یادآوری می‌کند که با قدرتمندترین و
سریع‌ترین عضور خانواده
A7 آئودی سر و کار داریم. البته طرح رینگ‌ها در نسخه تولیدی قطعا
تغییر خواهد کرد.

آئودی RS7 جدید در حال پرسه زدن در نوربرگ‌رینگ دیده شد

بیشتر قسمت‌های بدنه این خودرو، بدون استیکر است، اما روی
قسمت‌هایی از سپر جلوی این خودرو استیکر نصب شده که این موضوع نشان دهنده این است
که سپر جلوی نصب شده روی این خودروی پروتوتایپ، همان سپر
RS7 است که به نظر می‌رسد
ورودی‌های هوای گوشه آن، مثلثی شکل باشند.



اما هنوز خبری دقیق از زیر کاپوت این خودرو منتشر نشده است.
احتمال دارد که قلب تپنده آئودی
RS7، یک پیشرانه ۴ لیتری هشت سیلندر مشترک با پورشه پانامرا توربو
باشد که در این صورت بیشنیه قدرت آن در آئودی به مرز ۶۵۰ اسب‌بخار خواهد رسید. اما
احتمال تولید آئودی
RS7 هیبریدی نیز وجود دارد که در این صورت، پیشرانه آن با پورشه
پانامرا توربو
S E-Hybrid مشترک خواهد بود که بیشینه قدرت خروجی آن، به نزدیکی ۷۰۰ اسب‌بخار
خواهد رسید. این احتمال وجود دارد که همانند نسل گذشته آئودی
RS7، فاصله بین
عرضه
A7 و نسخه قدرتمند
آن یعنی
RS7 زیاد
باشد. در این صورت باید در اواخر سال ۲۰۱۹ شاهد رونمایی آئودی از این خودرو باشیم.
اما عرضه آن به بازارهای جهانی، احتمالا در سال ۲۰۲۰ آغاز شود.





۳۰ام خرداد ۱۳۹۷ سرگرمی

نیروهای سعودی-اماراتی در ساحل غربی یمن محاصره شدند

رزمندگان یمنی نیروهای متجاوز ائتلاف عربی را که در ساحل غربی قصد پیشروی در محور الحدیده داشتند، پس از قطع مجله پوپک ارتباطی میان آن ها و نیروهای پشتیبانی، محاصره کردند. رهبر انصارا… خطاب به نیروهای سعودی-اماراتی گفته بود:”شمامی‌توانید وارد الحدیده شوید، اما عمق جغرافیایی تحت کنترل ماست و دچار جنگ فرسایشی می‌شوید و هرگز نخواهید توانست از این جبهه کار [جنگ] را یکسره کنید”. همین اتفاق دیروز به عینه افتاد.

رزمندگان یمنی نیروهای متجاوز ائتلاف عربی را که در ساحل غربی قصد
پیشروی در محور الحدیده داشتند، پس از قطع مجله پوپک ارتباطی میان آن ها و نیروهای
پشتیبانی، محاصره کردند. رهبر انصارا
خطاب به نیروهای
سعودی-اماراتی گفته بود:”شمامی‌توانید وارد الحدیده شوید، اما عمق جغرافیایی
تحت کنترل ماست و دچار جنگ فرسایشی می‌شوید و هرگز نخواهید توانست از این جبهه کار
[جنگ] را یکسره کنید”. همین اتفاق دیروز به عینه افتاد. سخنگوی ارتش یمن به
المیادین اعلام کرد که دشمن در سه نقطه خط پشتیبانی خود را قطع شده می‌بیند و در
محاصره افتاده است. ائتلاف سعودی نهایت تلاشش را کرد که تا عید فطر، فرودگاه
الحدیده را بگیرد. خواستند کار الحدیده را با گرفتن فرودگاه در فضای روانی رسانه‌ای
تمام کنند، نتوانستند و در سه محور «الفازه»، «الجاح» و «الدریهمی» محاصره شدند و
بقیه به سمت ساحل عقب‌نشینی کردند.

هرچند صبح روز شنبه شبکه خبری العربیه در
توئیتر خبر داد «فرودگاه الحدیده تحت کنترل درآمد و کار مین‌روبی آن آغاز شده است
».
تصاویری قدیمی نیز از برج مراقبت فرودگاه منتشر شد. اما طولی نکشید که
العربیه این دروغ آشکار خود را شش ساعت بعد یعنی ساعت ۱۵:۴۰ عصر، پس گرفت و توئیت
کرد: «منابع نظامی می گویند دیر یا زود بر فرودگاه مسلط می‌شویم»؛ یعنی هنوز مسلط
نشده‌ایم و خبر صبح، دروغ بود!ائتلاف سعودی حتی اگر ساختمان تقریبا مخروبه فرودگاه
الحدیده را هم بگیرد کاری از پیش نبرده است. به قول
«عبدالرحمن
الراجح» کارشناس امور یمن، اگر فرودگاه الحدیده را بگیرند، تازه جنگ آغاز می‌شود و
معنایش این نیست که کار تمام شده، که بخواهند تبلیغ کنند کار را تمام کرده‌اند
.

ائتلاف سعودی که طی این عملیات از یک ماه گذشته در جبهه ساحل غربی یمن بیش از ۷۰۰
نفر تلفات داده، تلاش می‌کند هر طور شده برای خود، پیروزی دست و پا کند.در حقیقت
اشغال خط ساحلی یمن و تمام جزایر آن، تلاش برای امن کردن ساحل دریای سرخ است؛ جایی
که تاکنون چند کشتی جنگی ائتلاف سعودی هدف موشک‌های یمن قرار گرفته و از گردونه
جنگ خارج شده است.

طرح نئوم بن سلمان که هزینه‌ای حدود ۵۰۰ میلیارد دلار دارد و
بخشی از خاک شمال غربی عربستان و جنوب اردن و جنوب شرقی مصر و خط ساحلی غرب دریای
سرخ را در بر می‌گیرد و بر اساس همین طرح دو جزیره تیران و صنافیر مصر به عربستان
واگذار شد و جزیره سواکن سودان به اجاره ترکیه در آمد، همه مقدمات و ملزومات طرح
«معامله قرن» جرد کوشنر داماد و مشاور ترامپ برای فلسطین است. نباید هیچ مانعی
مجله پوپکبردی و سیاسی باقی بماند. بنابراین معنایی ندارد که الحدیده تحت کنترل نیرویی
باشد که به ایران نزدیک است.باید منتظر روزهای آینده ماند و دید که آیا سرنوشت
نبرد الحدیده نیز مانند دیگر جبهه‌های یمن خواهد شد یا خیر؟ تجربه جبهه‌های دیگر
نشان داده که مردم یمن در مقابل ائتلاف سراپا مسلح سعودی-آمریکایی کوتاه نخواهند
آمد
.

۳۰ام خرداد ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک، هر روز که می‌گذرد ماجرای واردات غیرمجاز خودرو وارد مرحله جدیدی می‌شود. اصل داستان از تیر ماه سال گذشته شروع شد که وزارت صنعت، معدن و تجارت ثبت سفارش واردات خودرو را با هدف تدوین و اجرای دستورالعمل ساماندهی واردات، متوقف کرد و از تیر تا دی ماه ۱۳۹۶ قانونا کسی امکان ثبت سفارش و واردات خودرو را نداشت.

اما از اواخر سال گذشته برخی واردکنندگان خودرو زمزمه‌هایی مبنی بر وقوع تخلف در زمان بسته بودن ثبت سفارش و واردات خودرو به صورت غیرقانونی سر دادند. این زمزمه‌ها ادامه داشت تا آنکه سرانجام حدود دو ماه پیش مجتبی خسروتاج – رییس سازمان توسعه تجارت – رسما وقوع تخلف در این حوزه را تایید کرد.

طبق اعلام این مقام مسوول، “در زمان بسته بودن ثبت سفارش واردات خودرو در سال گذشته (۱۳۹۶)، ۶۴۰۰ دستگاه خودرو به صورت غیرقانونی ثبت سفارش شده است”.

اگرچه انتظار می‌رفت با تایید بروز تخلف در واردات خودرو از سوی عالی‌ترین مسوول مربوطه در وزارت صنعت، معدن و تجارت، هر چه زودتر شاهد شناسایی و برخورد با متخلفان مربوطه باشیم اما اظهارات روز گذشته رییس سازمان بازرسی کل کشور و واکنش وزارت صنعت به آن، موضوع را وارد مسائل حاشیه‌ای کرد.

ناصر سراج در این رابطه اظهار کرد:” متاسفانه سایت وزارت صنعت، معدن و تجارت هک شد و حدود ۵۰۰۰ خودرو مدل بالا و گران قیمت ثبت سفارش شد”.

اگرچه اظهارات رییس سازمان بازرسی کل کشور می‌توانست نیروی مضاعفی به مسوولان مربوطه در وزارت صنعت، معدن و تجارت برای برخورد با تخلف رخ داده بدهد اما یک روز بعد از این اظهارات این وزارتخانه با صدور اطلاعیه‌ای، هک شدن سایت خود را تکذیب کرد؛ ضمن آنکه باز هم بر وقوع تخلف در روند واردات خودرو صحه گذاشت.

اما این پایان ماجرا نبود و امروز سازمان بازرسی کل کشور هم در پاسخ به مواضع روز گذشته وزارت صنعت، معدن و تجارت، اطلاعیه‌ای صادر و با تاکید مجدد بر هک شدن سایت وزارت صنعت، معدن و تجارت، اعلام کرد که اظهارات رییس این سازمان مبنی بر هک شدن سایت وزارت صنعت، براساس نامه رسمی ارسالی از سوی رئیس سابق گروه ثبت سفارش خودروهای خارجی سازمان توسعه تجارت ایران (وزارت صنعت، معدن و تجارت) به این سازمان صورت گرفته است و به مسوولان امر (وزارت صنعت، معدن و تجارت) هم توصیه کرد که از “فضاسازی‌های بی‌مورد در این خصوص پرهیز کنند”.

در این شرایط مناقشه در گرفته بین دو سازمان مسوول درباره روش تخلف در ثبت سفارش و واردات غیرقانونی خودرو، اصل موضوع را به حاشیه برده و شاید خیال متخلفان این پرونده را نیز راحت کرده باشد؛ زیرا دو سازمان مسوول به جای آنکه با همیاری یکدیگر به دنبال خشکاندن ریشه‌های فساد در روند واردات خودرو باشند به مجادلات حاشیه‌ای روی آورده‌اند؛ در حالی‌که هک شدن سایت وزارت صنعت، معدن و تجارت موضوع اصلی نیست بلکه مهم این است که در روز روشن چند هزار دستگاه خودرو با ثبت سفارش جعلی در وزارت صنعت، معدن و تجارت وارد کشور شده است و با وجود گذشت چندین ماه از کشف این فساد، باید تاکنون مجرمان اصلی در هر جایی که هستند شناسایی، به مردم معرفی و با آنها برخورد می‌شد؛ نه آنکه مناقشه بر سر حاشیه‌ها و فرعیات، اصل موضوع را به حاشیه ببرد.

منبع:ایسنا

انتهای پیام/

۳۰ام خرداد ۱۳۹۷ سرگرمی

در پارکینگ فوتبالیست مشهور اسپانیایی چه خودروهایی پارک است؟

نویسنده: &nbspیحیی دادگر

توجه و علاقه مردم به پیگیری دارایی‌های افراد مشهور به خصوص بازیگران و ورزشکاران، یک امر غیر قابل انکار است. تا به امروز و مصادف با برگزاری جام جهانی روسیه ۲۰۱۸، خودروهای برخی از فوتبالیست‌های مشهور دنیا را به شما معرفی کرده‌ایم. با درآمد بالای فوتبالیست‌های مطرح دنیا، تعجبی ندارد که آنها به منظور خودنمایی و یا حتی راحتی، مالک چندین خودرو از بهترین برندهای دنیا باشند. در این قسمت قصد داریم تا سه عدد از بهترین و محبوب‌ترین خودروهای “جرارد پیکه” بازیکن مطرح تیم ملی اسپانیا و بازیکن باشگاه بارسلونا را برای شما معرفی کنیم.

به گزارش پایگاه خبری مجله پوپک، یکی از مطرح‌ترین خودروهای
پیکه، آئوی
SQ7 مدل ۲۰۰۷ است. این خودرو به یک پیشرانه ۱۲ سیلندر V شکل ۶ لیتری
توربودیزل مجهز است. این پیشرانه حجیم، قادر به تولید بیشینه قدرت ۵۰۰ اسب‌بخار و
بیشینه گشتاور ۱۰۰۰ نیوتن‌متر است و تا مدت‌ها لقب قدرتمندترین اس‌یووی دنیا را به
خود اختصاص داده بود. لازم به ذکر است که در حال حاضر، آئودی از نصب این پیشرانه
روی نسل فعلی
Q7 خودداری کرده است.

سه خودروی مورد علاقه جرارد پیکه

یکی دیگر از خودروهای جذاب وی، مرسدس بنز SL63 AMG است. سری SL، یکی از اسپرت‌ترین
و جذاب‌ترین سری محصولات مرسدس بنز محسوب می‌شود و افرادی که به دنبال داشتن خودرویی
قدرتمند، اسپرت و لوکس هستند، همه این‌ها را یکجا در
SL می‌توانند
داشته باشند. به همین دلیل پیکه، مدل
SL63 را انتخاب کرد. این خودرو به یک پیشرانه ۵٫۵ لیتری مجهز است که
قادر به تولید بیشینه قدرت ۵۷۷ اسببخار و بیشینه گشتاور ۹۰۰ نیوتن متر است و تنها
۳٫۷ ثانیه زمان نیاز دارد تا سرعت خود را از حالت سکون به مرز ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت
برساند.

سه خودروی مورد علاقه جرارد پیکه

هنگامی که پورشه با کاین، پا به عرضه تولید اس‌یووی گذاشت،
کسی فکر نمی‌کرد این خودرو به یکی از محبوب‌ترین محصولات این برند تبدیل شود. اما
با فروش بالای آن، کاین مورد توجه بسیاری از افراد مشهور از جمله پیکه قرار گرفت.
پیکه مالک یک دستگاه پورشه کاین توربو
S مدل ۲۰۱۰ است. این خودرو یکی از
سریع‌ترین و قدرتمندترین اس‌یووی
های زمان خود و حتی حال حاضر محسوب می‌شود. پیشرانه ۴٫۸
لیتری توربوشارژ هشت سیلندر این خودرو، قادر به تولید بیشینه قدرت ۵۵۰ اسب‌بخار و
بیشینه گشتاور ۷۵۰ نیوتن‌متر است.

سه خودروی مورد علاقه جرارد پیکه

قطعا در پارکینگ منزل پیکه، خودروهای دیگری نیز جز این سه
خودرو وجود دارد، اما سه عدد از خودروهای وی که بسیار مورد علاقه او هستند، این سه
خودروی نامبرده شده است که بیشتر ترددهای او، با همین سه خودرو است.



۳۰ام خرداد ۱۳۹۷ سرگرمی

«فعلا برنامه نداریم»؛ این پاسخ آقای کلانتری معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان حفاظت محیط زیست کشور به دغدغه مردم مشهد درباره هجوم گاه و بی گاه ریزگردهای خارجی به داخل شهر است، ریزگردهایی که همین چند هفته پیش و در اوایل خرداد هوای مشهد را چنان آلوده کرد که رکورد آلودگی هوای مشهد زده شد و با شاخص ۲۹۸، بحران را به هوای مشهد کشاند. کانون های صحرای «قره قوم» در ترکمنستان و هرات در افغانستان دو کانون مهم هجوم گرد و غبار و ریزگردها به هوای مشهد اعلام شد که حالا متولی اصلی مقابله با آن اعلام می کند فعلا برنامه ای برای مقابله با آن در مشهد ندارد.

«فعلا برنامه نداریم»؛ این پاسخ آقای کلانتری
معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان حفاظت محیط زیست کشور به دغدغه مردم مشهد درباره هجوم
گاه و بی گاه ریزگردهای خارجی به داخل شهر است، ریزگردهایی که همین چند هفته پیش و
در اوایل خرداد هوای مشهد را چنان آلوده کرد که رکورد آلودگی هوای مشهد زده شد و با
شاخص ۲۹۸، بحران را به هوای مشهد کشاند. کانون های صحرای «قره قوم» در ترکمنستان و
هرات در افغانستان دو کانون مهم هجوم گرد و غبار و ریزگردها به هوای مشهد اعلام شد
که حالا متولی اصلی مقابله با آن اعلام می کند فعلا برنامه ای برای مقابله با آن در
مشهد ندارد
.

بیابان های قره قوم یکی از بزرگ ترین کویرهای
شنی جهان است و حدود ۷۰ دمجله پوپک از مساحت کشور ترکمنستان را به خود اختصاص می دهد. براساس
اعلام کارشناسان محیط زیستی، بیشتر آثار زیان بار صحرای قره قوم ترکمنستان متوجه استان
های خراسان رضوی، خراسان شمالی و گلستان است و پیش از این بارها ورود گرد و غبار این
منطقه از سوی کارشناسان محیط زیست گزارش شده است که آخرین نمونه آن در آلودگی شدید
هوای مشهد در خرداد امسال نمود پیدا کرد. این بیابان که نواحی غربی، مرکزی و شمالی
کشور ترکمنستان را دربر می گیرد از دریاچه آرال در شمال تا کوهستان های کپه داغ در
جنوب و از رودخانه آمودریا در شمال شرق تا دریای خزر در غرب گسترش دارد. موضوع تاثیر
ریزگردهای کانون گرد وغبار قره قوم ترکمنستان در آسمان استان های ایران به خصوص خراسان
رضوی و مشهد، سال هاست که نگرانی هایی جدی ایجاد کرده است، هر چند ایجاد کانال بزرگ
آب در این بیابان توسط دولت ترکمنستان از سال های بسیار دور برای مقابله با بلند شدن
ریزگردها انجام شد ولی این اقدام آن طور که باید و شاید نتوانسته است در مقابله با
ریزگردهای این بیابان و همچنین بر استان های شمالی و شرقی کشور تاثیر بگذارد
.

با این توضیحات و با وجود تاثیر شدید این
کانون گرد و غبار بر آسمان شهرهای مختلف کشور از جمله مشهدکه سالانه پذیرای حدود
۳۰ میلیون زائر بارگاه ملکوتی امام رضا(ع) است، این سوال وجود دارد که چطور سازمان
محیط زیست کشور به عنوان متولی اصلی در پاسخ به دغدغه های مردم و افکار عمومی هیچ برنامه
ای برای مقابله با این ریزگردهای خارجی که بیشتر در نیمه نخست هر سال آسمان مشهد و
استان خراسان رضوی را غبارآلود و مشکلاتی را برای مردم و زائران و مسافران ایجاد می
کند، ندارد؟ آیا حداقلی ترین اقدام یعنی مذاکره با کشور ترکمنستان برای رسیدن به مجله پوپک
حلی دوطرفه به منظور مقابله با کانون ریزگرد قره قوم و کاهش تاثیرات آن در آسمان شهرهای
ایران، توقع زیادی است؟ آن هم در شرایطی که هر سال تاثیر گرد وغبار ناشی از وجود این
صحرای عظیم در کشور همسایه بیشتر و بیشتر در آسمان شهرهای شمالی و شرقی ایران و به
خصوص مشهد مشاهده می شود و بحرانی شدن این وضع را گوشزد می کند
.

درست است که پیگیری دیپلماتیک موضوع، می
تواند گام اول در زمینه مهار ریزگردهای خارجی در مشهد باشد اما می توان در گام های
بعد، اقداماتی نظیر ایجاد کمربند سبز در مناطق داخلی مجاور صحرای قره قوم ترکمنستان
و همچنین تقویت پوشش گیاهی این مناطق را در دستور کار قرار داد. برای این اقدام که
اتفاقا به همکاری کشور همسایه هم نیاز ندارد می توان از مناطق شمال و شمال شرق کشور
که در مجاورت این صحرا قرار دارد، شروع کرد تا هم اثرات آلودگی ناشی از گرد وغبار را
کاهش داد و هم از وقوع بحران دیگری جلوگیری کرد. موضوعی که اتفاقا سازمان جنگل ها و
مراتع کشور نیز به آن اذعان دارد و اعلام کرده است که در صورت تقویت نکردن پوشش گیاهی
مناطق در مجاورت صحرای قره قوم از جمله مناطقی در استان گلستان، حصار طبیعی در برابر
ریزگردها و گرد وغبار قره قوم از بین می رود و این استان سرسبز کشور را نیز در معرض
بیابانی شدن قرار می دهد
.

آقای رئیس سازمان حفاظت محیط زیست کشور،
مردم از شما انتظار دارند برای مشکلاتی که مجله پوپک حل وجود دارد، دست روی دست نگذارید و
حداقل برنامه ای برای مقابله با ریزگردهای خارجی تهدیدکننده شهر مشهد داشته باشید نه
این که خیلی آسوده در پاسخ به افکار عمومی از بی برنامگی خود بگویید! و این که فعلا
نمی توانید برای این ریزگردها کاری بکنید
.

آقای کلانتری معاون رئیس جمهور، قطعا شما
بیشتر از ضرورت توجه به مشکلات شهر مشهد که سالانه از حدود یک سوم جمعیت کشور پذیرایی
می کند آگاه هستید، آن هم مشهدی که خود در اطرافش حدود ۱۷ کانون بحرانی گرد و غبار
دارد و سایه ریزگردهای داخلی و خارجی در آسمانش سنگینی می کند. جالب آن که در موارد
دیگری مانند دریاچه ارومیه یا ریزگردهای جنوب کشور حضرات به ضرورت اقدامات از مدت ها
قبل از رسیدن به وضعیت فعلی در این مناطق اشاره می کنند حال چگونه است که وضعیت مقابله
با ریزگردها در خراسان را به آینده حواله می دهند. آیا با این نگرش نباید چند وقت دیگر
منتظر شنیدن این پاسخ باشیم که «اکنون دیگر دیر شده و باید از مدت ها قبل در این باره
اقدامی می شد
»!

۳۰ام خرداد ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش خبرنگار مجله پوپک، با پیوستن دو شرکت رنو و نیسان در سال ۱۹۹۹ میلادی و آغاز مشارکت های استراتژیک میان این دو شرکت، صنعت خودروسازی جهان شاهد سود روز افزون و افزایش تولید محصولات این دو شرکت بوده است. حتی با پیوستن شرکت خودروسازی میتسوبیشی موتورز به اتحاد رنو-نیسان، این اتحاد سه جانبه منجر به کنار زدن گروه فولکس واگن غول خودروسازی آلمان و کسب عنوان پرفروش ترین گروه خودروسازی در سال ۲۰۱۷ میلادی از جانب اتحاد «رنو- نیسان- میتسوبیشی» شده است.

جدیدترین آمار از این گروه خودروسازی موثر در بازارهای جهانی خودرو، از هم افزایی ۵٫۷ میلیارد دلاری این سه شرکت به واسطه همکاری های مشترک حکایت دارد و این به خودی خود نمایانگر رشد ۱۴ دمجله پوپکی سود مشترک حاصله برای این شرکت ها در مقایسه با سال ۲۰۱۶ میلادی است. فروش مشترک اتحاد رنو، نیسان و میتسوبیشی موتورز در سال ۲۰۱۷، با افزایش %۶٫۵ به بیش از ۱۰٫۶ میلیون دستگاه رسید و برنامه استراتژیک این سه شرکت، رسیدن به میزان فروش ۱۴ میلیون دستگاه خودرو و در نتیجه هم افزایی ۱۰ میلیارد یورویی تا سال ۲۰۲۲ میلادی را شامل می شود.

بنابر اعلام کارلوس گون- مدیرعامل و رییس هیئت مدیر گروه خودروسازی رنو-نیسان-میتسوبیشی تا سال ۲۰۲۲ میلادی پیش بینی شده است که میزان خودروهای خروجی از کارخانه های این سه خودروساز به بیش از ۱۴ میلیون دستگاه برسد و نکته قابل توجه پیرامون این پیش بینی، برنامه در نظر گرفته شده جهت استفاده از ۴ پلتفرم مشترک و پیشرانه های یکسان در ۹ میلیون دستگاه خودرو از این تعداد پیش‎بینی شده توسط بزرگترین اتحاد خودرویی دنیا است.

گفتنی است در سال گذشته میلادی فروش رنو با رشد ۸٫۵ دمجله پوپکی، به بیش از ۳٫۷ میلیون دستگاه رسید که رکورد جدیدی برای رنو، برترین برند فرانسوی جهان و دومین برند اروپا، به شمار می رود و نشان از رویکرد مثبت روزافزون همکاری با شرکت های نیسان و میتسوبیشی دارد.

شایان ذکر است که شرکتهای زیرمجموعه اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی، شامل برندهای رنو، نیسان، میتسوبیشی موتورز، داچیا، رنو سامسونگ موتورز، آلپاین، لادا، اینفینیتی، ونوشا و داتسون در بیش از ۲۰۰ کشور مشغول به عرضه محصولات خود هستند.

مترجم مجله پوپک: فاضل سوری
منبع: yenimodelarabalar.com
انتهای پیام/

۳۰ام خرداد ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک،  با پیشرفت هایی که امروزه صورت گرفته، منظور از یک خودروی خودران، خودرویی است که می تواند تمامی کارهای یک راننده را خودش انجام بدهد و راننده انسانی را از چرخه کنترل خودرو خارج کند؛ از رعایت تمامی قوانین مجله پوپکنمایی و رانندگی گرفته تا کارهایی مانند پارک کردن.

خودرو‌های خودران چطور مجله پوپک‌شان را پیدا می‌کنند؟

در این بین، کار ساده ای چون تغییر مسیر، برای این خودروها چالشی بزرگ است؛ برای انجام این کار به جای فعالیت سلول های خاکستری مغز و ماهیچه های فرمانبر انسانی، باید هوش مصنوعی، نرم افزار ادراکی برنامه ریزی شده (تقلیدگر و رفتار مغز)، لیزرها و دوربین های شناسایی بیرون خودرو وارد عمل بشوند. در ادامه به بررسی نحوه انجام این عمل در این خودروها – که حاصل اطلاعاتی از چهار شرکت سازنده خودروهای خودران یعنی استارت آپ های استنفورد، نوتونومی، اوبر و ویمو است – می پردازیم.

جاده خوانی

خودروهای نوتونومی که تجربه خیابان های سنگاپور و بوستون را دارند، به دانش شهری این دو شهر متصل اند. به این شکل که نقشه های مسیریابی به طور کامل روی آنها وجود دارد و در صورت وجود مانع یا کامیونی در سر مجله پوپک که باعث توقف خودرو یا ترافیک شود، به صورت هوشمند به خودرو اطلاع داده می شود. سپس خودرو به صورت خودکار مسیر نزدیکتر و امن تر را جایگزین می کند و تغییر مسیر در سریع ترین حالت اتفاق می افتد.

خوانش نور

با استفاده از شناسایی محیط اطراف، هوش مصنوعی خودران به حرکت ادامه می دهد. این هوش مصنوعی از استراتژی با عنوان «یادگیری عمیق» برای راندن خودرو بهره می برد و تنها با استفاده از اطلاعات از پیش تعیین شده عمل نمی کند. هوش مصنوعی تعبیه شده، چراغ مجله پوپکنمایی را می شناسد و در صورت قرمز شدن چراغ، ماشین را متوقف می کند و در صورت چشمک زدن بودن، سرعت خودرو را کاهش می دهد. علاوه بر شناختن علائم رانندگی، چراغ ماشین ها چون فلاشر برای توقف یا حرکت عقب یا مجله پوپکنمای گردش هم برای این فناوری قابل درک است. برای نمونه در صورتی که چراغ مجله پوپکنمایی سبز باشد و خودرویی در مسیر عبوری متوقف شده باشد، خودران فرمان تغییر مسیر می دهد و از آن عبور می کند.

شناسایی موانع

حضور کامیون ها و تریلرهای باری در هر نقطه ای علاوه بر ایجاد ترافیک، احتمال ایجاد حادثه را هم افزایش می دهد. برای خودروهای خودران، حضور یک کامیون در سر مجله پوپک به عنوان یک مانع شناسایی می شود. حال، جهت ادامه مسیر با توجه به موقعیت مکانی وسیله نقلیه پیش رو، هوش مصنوعی پیش از رسیدن به آن در انتخاب مسیر جهت عبور از کنارش یا دور زدن محصل تصمیم گیری می کند.

چشم سوم

همیشه زیر نظر داشتن مستقیم مسیر و دیگر خودروها کار ساده ای نیست. حالا اگر یک خودروی بزرگ یا یک کامیون در جلوی خودرو قرار بگیرد یا در یک مسیر کامیون توقف کرده باشد یا چراغ چشمک زنش روشن باشد، بیشتر دید راننده را می گیرد و ادامه رانندگی سخت می شود. مهندس های خودروهای خودران برای همچین مسئله ای هم مجله پوپک حلی در چنته دارند. خودروها اطلاعات جاده ای شان را با همدیگر تبادل کنند و بتوانند در ارتباط با هم به مسیر ادامه دهند. در چنین شرایطی، کامیونی که متوقف شده است، می تواند موقعیت فعلی خود را با دیگر خودروهای محیطی به اشتراک بگذارد و به حرکت در مسیر کمک کند.

مسیر سرراست

خودروهای خودران با استفاده از به روزترین مسیریاب ها، بهترین مسیر از نظر ترافیکی و عبور و مرور را انتخاب می کنند. حال اگر سیستم مسیریاب، فرمان گردش به چپ را صادر کند، باید خودرو تغییر مسیر دهد. سیستم اوبر پیش از ورود رسمی به خیابان ها، برای اطمینان با استفاده از یک خودروی دیگر به خودروی خودران در حال تغییر مسیر نزدیک شد و اینجا بود که بر اساس قانون «دو ثانیه ای» دستور مبنی بر نزدیکی یک وسیله نقلیه به خودرو صادر و بر فرمان قبلی (گردش) اولویت داده شد تا از ایجاد سانحه جلوگیری کند.

اشتراک گذاری خیابان

خودروهای خودران توانایی ترمزهای ناگهانی را در مسیرهای ترافیکی دارند. دوربین های دور تا دور خودرو، محیط عبوری و دیگر خودروهای اطراف را اسکن می کنند و از طریق فناوری لیدار، فاصله خود را با دیگر خودروها و موانع برای عکس العمل امن تر محاسبه می کند. طریقه عملکرد لیدار به این شکل است که یک موج لیزری ارسال و منتظر می شود تا این موج به مانع برخورد کند و بازگردد، سپس با اندازه گیری زمان رفت و برگشت، فاصله آن نقطه تا خودرا محاسبه می کند. علاوه بر فاصله تا دیگر خودروها، توانایی محاسبه سرعت خودروهای اطراف را هم دارد.

۳۰ام خرداد ۱۳۹۷ سرگرمی

مقام معظم رهبری، انقلاب را دارای ۵ مرحله می‌دانند و ما اکنون در مرحله سوم
آن هستیم
.

مرحله اول، پیروزی انقلاب و مرحله دوم تثبیت نظام بود که ۴۰ سال طول کشید
و مرحله سوم، اسلامی شدن دستگاه‌های نظام و جامعه است که سال‌های زیادی زمان لازم دارد
.

مشکل ما در کشور و در کُندی حرکت در مراحل سوم انقلاب و پیشبرد اهداف،
سبک مدیریت اجرایی و مبانی فکری و یا دیدگاه‌های فکری در عرصه‌های مختلف است
.

جنگ ما برای دفاع از انقلاب و یک جنگ عقیدتی بود که رزمندگان داوطلبانه
در آن شرکت می‌کردند درحالیکه در دنیا اینگونه نیست و سربازان به زور در جنگ شرکت می‌کنند
.

(با اشاره به سال‌های ابتدایی انقلاب و دفاع مقدس) تفکر مادی و کلاسیک
که بنی صدر نماد آن بود در
۱۷ دی ماه
۵۹ به شکست رسید و بعد از چند ماه هم دیدیم
که از کشور فرار کرد
.

این شهید بزرگوار (شهید علی صیاد شیرازی) اگرچه در ارتش آموزش دیده بود
ولی دیدگاه کلاسیک نداشت و دیدگاهش حضور داوطلبانه در جنگ بود. برای همین در کنار فرمانده
کل سپاه قرار گرفت و این اتحاد موجب پیروزی‌های بزرگی شد
.

دیدگاه کلاسیک، اگرچه علمی است اما به درد کشور مردمی ما نمی‌خورد.

ما در اداره کشور هم دچار چنین مشکلی هستیم. مدیریت در صحنه‌های مختلف
باید بومی و منطبق بر شرایط انقلاب اسلامی باشد
.

جهاد علمی در عرصه‌های علوم انسانی یک نیاز جدی است.

بزرگترین مانع پیشبرد اهداف انقلاب اسلامی در داخل کشور جریان فکری مقابل
جریان اسلامی ناب است. آخرین اقدام آنها نامه یکصد نفری است که جمهوری اسلامی با ترامپ
مذاکره کند؛ اینها با امریکا و دشمن مردم هممجله پوپکی کرده و زمینه را فمجله پوپکم می‌کنند
.

اگر بگوییم این صد نفر مامور فضاسازی برای مذاکره با ترامپ نبودند، حتما
تعداد قابل توجهشان مامور بودند
.

برجام یک موضوع استثنایی است. در این موضوع رهبری اجازه دادند که نتیجه
اش بی اعتمادی امریکا بود که مشخص هم شد
.

رهبر کره شمالی، انقلابی بود اما انقلاب کمونیستی نه اسلامی و آخر سر
هم سازش کرد اما ما دستور سازش نداریم
.

(با اشاره به سخنان اخیر رئیس جمهور مبنی بر اینکه «مگر ملت‌ها و دولت‌ها
دیوانه‌اند که بروند با امریکا مذاکره کنند») با این بی اعتمادی حالا ما نمی‌دانیم
به اینها (صد نفر) دیوانه بگوییم یا چیز دیگر./ فارس

۳۰ام خرداد ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش خبرنگار مجله پوپک، مات و زرد شدن چراغ‌های جلو یکی از شایع‌ترین مشکلات در میان خودروها، مخصوصا خودروهای تولید داخل است که پس از گذشت چندین سال رخ می‌دهد.

این امر می‌تواند دلایل مختلفی داشته باشد. رسیدگی نکردن به چراغ‌ها، تابش طولانی مدت نور خورشید (که در چراغ‌های عقب نیز موجب بی رنگ شدن چراغ‌های عقب می‌شود)، استفاده از لامپ‌ها با روشنایی غیر استاندارد، بی کیفیت بودن جنس به کار رفته در چراغ و همچنین شستشوی چراغ‌ها هنگامی که هنوز گرم هستند از عوامل زرد یا کدر شدن آن‌ها هستند.

برای از بین بردن این زردی و کدری می‌توان به مراکز پولیش مراجعه کرده و این مشکل را رفع کنید.

البته که با تهیه وسایل مورد نیاز برای پولیش چراغ، شخص می‌تواند خودش هم این کار را انجام دهد اما برای اطمینان بیشتر توصیه می‌شود که به مراکز پولیش مراجعه شود.

شما از ما بپرسید!

*** گفتنی است شما مخاطبان عزیز نیز می‌توانید سوالات یا مشکلات فنی خودرویی خود را در این صفحه با ما در میان بگذارید تا «مجله پوپک» به آن‌ها پاسخ دهد.

خبرنگار مجله پوپک: مازیار جعفریه

انتهای پیام/

۳۰ام خرداد ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک، در روزهای گذشته بورس تهران شاهد افزایش بی سابقه قیمت سهم‌ها بود به
طوری که شاخص کل توانست طی تنها چهار روز کاری تراز تاریخی ۱۰۶ هزار واحدی
را پشت سر بگذارد و بسیاری از فعالان بازار را شگفت زده کند.

سهم‌های خودرویی ها افت کرد

بسیاری معتقدند نوسانات قیمت دلار در بازار غیررسمی ایران علت اصلی
شرایط افزایشی قیمت‌ها در بورس تهران است. با توجه به افزایش قیمت دلار
غیررسمی در بازار تعدادی از شرکت‌ها حتی در دارایی خود سود شناسایی
کرده‌اند و این موضوع می‌تواند برای نوسانگیران بازار سهام فرصت خوبی باشد
که برای مدت کوتاهی مبالغی را صرف خرید سهام کنند و بعد از کسب سودِ قیمتی
از بازار خارج شوند.

کارشناسان معتقدند اگر روند نوسانات بازار دلار به سمت
افزایشی در بازارهای غیررسمی همچنان ادامه داشته باشد، بورس تهران می‌تواند
شاهد افزایش قیمت در بسیاری از سهم‌ها باشد.

امروز شاخص کل بازده نقدی و قیمتی بورس اوراق بهادار تهران
۱۹۷۰ واحد رشد کرد و به رقم ۱۰۶ هزار و ۵۰۴ واحدی رسید، اما علی‌رغم رشد
فزاینده نماگر اصلی بازار شاخص کل هم‌وزن با افت ۵.۴۷ واحدی مواجه شد و به
تراز ۱۸ هزار و ۳۴۵ واحدی قناعت کرد.

در عین حال شاخص بازار آزاد شناور با ۲۵۵۲ واحد رشد مواجه شد و
شاخص بازار اول و دوم به ترتیب ۱۹۰۲ و ۱۹۴۰ واحد افزایش داشتند. ملی صنایع
مس ایران، فولاد مبارکه اصفهان، سرمایه‌ گذاری نفت، گاز و پتروشیمی تامین
هر یک به ترتیب ۸۹۴، ۲۱۱ و ۱۴۱ واحد در رشد نماگرهای بازار سرمایه
تاثیرگذار بودند، اما نمادهای ایران خودرو، مخابرات ایران و پارس خودرو به
ترتیب با ۲۹، ۲۷ و ۱۴ واحد تاثیر سعی کردند شاخص‌ها را به سمت پایین هدایت
کنند.

علی‌رغم رشد فزاینده قیمت‌های گروه خودرو در سه روز معاملاتی
گذشته امروز روند قیمت‌ها در این گروه به شدت کاهشی بود و تنها سه نماد از
کاهش قیمت به دور بودند. در این گروه ۳۰۲ میلیون سهم به ارزش حدود ۲۹
میلیارد تومان مورد داد و ستد قرار گرفت.