سرگرمی




۲۹ام دی ۱۳۹۶ سرگرمی

آینده‌نگری مک‌لارن برای محصولات جدید خود

نویسنده: &nbspسعید سعیدی

مک‌لارن به مناسبت افتتاح مرکز تولید قطعات فیبرکربنی جدید خود در شهر شفیلد انگلستان، مراسمی برگزار کرد که در کنار مک‌لارن سنا خودروی مک‌لارن MP4/5 مدل ۱۹۸۹ که خودروی مسابقات فرمول ۱ است حضور داشت که در آن سال موفق به کسب ۶ مقام قهرمانی شده بود.

به
گزارش پایگاه خبری مجله پوپک، این رویداد نخستین رویدادی بود که نگاه ویژه‌ای به
تسهیلات جدید این خودروساز داشت که برای اولین در خارج از زادگاه او در شهر ساری
انگلستان بود. در حال حاضر، ۴۰ کارگر برای کارخانه مک‌لارن در شفیلد کار می‌کنند و
اکنون خارج از مرکز تحقیقاتی تولید پیشرفته در دانشگاه شفیلد واقع شده تا با بهره‌گیری
از فیبرکربن خودروهای سبک تولید کنند.

گشایش مرکز تامین قطعات فیبرکربنی

زمانی
این امر جنبه عملیاتی می‌گیرد که مرکز قطعات فیبرکربنی جدید مک‌لارن حدود ۲۰۰
کارگر داشته باشد. گشایش این مرکز جدید با اهداف مک‌لارن به منظور استمرار در توسعه
بدنه سبک‌وزن در کنار بهره‌گیری از سیستم‌های هیبریدی برای بهبود قدرت و تقویت
عملکرد خودرو همسو است چرا که اعمال محدودیت برای انتشار گازهای ناشی از سوخت نیز
از استانداردهای مک‌لارن محسوب می‌شود. برنامه
Track22 این شرکت، این چشم‌انداز را دنبال می‌کند که نیمی از محصولات این
خودروساز تا سال ۲۰۲۲ از پیشرانه‌های هیبریدی بهره خواهند برد. مک‌لارن در اصل، فیبر
کربن را به عنوان بخشی از شاسی‌خودروی مسابقه‌ای فرمول ۱ در سال ۱۹۸۱ معرفی کرد.

گشایش مرکز تامین قطعات فیبرکربنی

مک‌لارن
سنا آخرین خط تولید سری آلتیمیت این خودروساز است. این خودرو دارای بدنه‌ای از جنس
فیبرکربن
MonocageIII است که باعث می‌شود
وزن خودرو به زیر ۱۳۶۰ کیلوگرم برسد. این مک‌لارن سنا با تجهیز به یک پیشرانه ۴
لیتری توربو دوقلوی
V-8، قدرتی معادل ۷۸۹ اسب بخار و گشتاوری حدود ۸۰۰
نیوتن‌متر دارد که با یک جعبه‌دنده دو کلاچه اتوماتیک ۷ سرعته همخوانی دارد.

گشایش مرکز تامین قطعات فیبرکربنی

۲۹ام دی ۱۳۹۶ سرگرمی

  • در حالی کمیسیون اصل ۹۰ با ارائه طرح دوفوریتی کاهش تعرفه خودروهای وارداتی به هیات‌ رئیسه مجلس در نظر دارد هفته آینده نسبت به تعیین‌تکلیف تعرفه واردات خودرو اقدام کندکه براساس بخشنامه جدید دیگری از سوی گمرک امکان ترخیص خودروهای سواری از محل ثبت سفارش‌های صادر و تمدیدشده از تاریخ ۲۸ تیر تا ۹ دی وجود ندارد و از سوی دیگر رضا شیوا، رئیس شورای رقابت نیز در تازه‌ترین اظهارات خودرو مخالفت این شورا را با افزایش تعرفه واردات به دلیل ایجاد انحصار و کاهش فضای رقابت در بازار خودرو اعلام کرده است.

مخالفت با اقدام اخیر دولت در زمینه افزایش تعرفه واردات خودرو در حالی شدت یافته که مسئولان دولتی هیچ‌کدام پاسخگوی این اظهارات نیستند و حتی در پاسخ به اظهارنظر و اقدام مجلس شورای اسلامی در تهیه طرح دو فوریتی در این زمینه نیز سکوت کرده‌اند.

انحصار و کاهش رقابت‌پذیری، دستاورد افزایش تعرفه

رضا شیوا، رئیس شورای رقابت با تاکید بر مخالفت این شورا با افزایش تعرفه واردات خودرو اظهار کرد: بارها اعلام کرده‌ایم به موضوع خودروهای وارداتی ورود نخواهیم کرد اما به نظر می‌رسد افزایش تعرفه واردات خودرو به کاهش رقابت در بازار دامن می‌زند. وی با اشاره به تکرار روند سال‌های گذشته و تصمیم دولت با هدف افزایش تعرفه‌ها گفت: با وجود این مخالفت‌ها امسال دولت تصمیم به افزایش تعرفه واردات خودرو گرفته که این مسئله به طور قطع به کاهش فضای رقابت در صنعت خودرو داخلی منجر خواهد شد. شیوا ادامه‌داد: همزمان با افزایش تعرفه خودروهای وارداتی، فضای انحصاری و غیر رقابتی برای خودروسازان داخلی ایجاد می‌شود و در چنین فضایی، کیفیت خودروهای داخلی ارتقا نمی‌یابد و دیگر مسائلی همچون خلاقیت، نوآوری و رقابت نیز به وجود نخواهد آمد. بر این اساس شاید افزایش تعرفه‌ها درآمدی برای دولت به هممجله پوپک داشته باشد اما در کل به نفع اقتصاد کشور نخواهد بود.
رئیس شورای رقابت در پاسخ به پرسشی درباره به وجود آمدن بازار انحصاری برای خودروهای بالای ۴۰ هزار دلار در کشور پس از ممنوع شدن واردات این خودروها و واکنش شورای رقابت به این انحصار گفت: شاید ممنوعیت واردات خودروهای بالای ۴۰ هزار دلار باعث افزایش نرخ این خودروها که پیش از این وارد کشور شده‌اند شود اما در همین رنج قیمتی، بازهم چندین رقیب وجود دارد. بر این اساس شورای رقابت به این موضوع ورود نخواهد کرد.
وی تعیین تعرفه و آیین‌نامه واردات خودرو را از وظایف و اختیارات وزارت صنعت، معدن و تجارت عنوان کرد و افزود: تنها اقدامی که شورای رقابت در این‌باره انجام داد حذف ممنوع بودن واردات خودرو از جانب واردکنندگان سنتی در آیین‌نامه جدید بود تا از انحصاری که برای نمایندگان رسمی در واردات خودرو به وجود آمده جلوگیری کند. رئیس شورای رقابت افزود: وزارت صنعت، معدن و تجارت در تعیین تعرفه‌ها مشورتی با شورای رقابت نداشت و تنها توصیه ما افزایش نیافتن تعرفه‌ها بود.
این اظهارات در حالی مطرح می‌شود که بهرام پارسایی، رئیس کمیته اقتصادی اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی تاکید کرده با ارائه طرح دو فوریتی به زودی تعرفه واردات خودروها تغییر خواهد کرد چراکه افزایش تعرفه واردات خودرو بنا به روال قانونی که مجلس در سال‌های گذشته مصوب کرده، انجام نشده و بر این اساس کمیسیون اصل ۹۰ در طرحی دوفوریتی در نظر دارد کاهش این تعرفه‌ها را در صحن علنی مجلس بررسی کند.
وی همچنین تاکید کرد: حمایت تعرفه‌ای از تولید داخل خودرو نباید به‌صورت همیشگی باشد بلکه باید با کاهش تعرفه شرایط رقابت در کشور را فمجله پوپکم کرد تا تولیدات داخلی خودروسازان نیز افزایش یابد.
اظهارات پارسایی در حالی است که تعرفه واردات خودرو در اواخر سال ۹۲، ۵ دمجله پوپک کاهش یافت و بر اساس تصمیمی که در آن دوره زمانی گرفته شده بود، مقرر شد سالانه نسبت به کاهش تعرفه واردات خودرو اقدام شود که بر این اساس هم‌اکنون نیز به جای افزایش تعرفه‌ها باید شاهد کاهش تعرفه واردات بودیم.

افزایش تعرفه، درمان موقت

امیرحسن کاکایی، استاد دانشکده مهندسی خودرو نیز معتقد است: افزایش تعرفه واردات خودرو درمان موقت بوده و در بلندمدت منجر به توسعه صنعت خودرو نخواهد شد.
وی با اشاره به روند ناگهانی افزایش تعرفه واردات خودرو پس از روند کاهشی آن در ۴ سال گذشته اظهار کرد: با حمایت‌های تعرفه‌ای از خودروسازان، فشار رقابت‌پذیری در خودروسازان کاهش یافته و صنعت خودرو کشور توسعه نخواهد یافت. کاکایی با بیان اینکه برای بهبود صنعت خودرو باید سرمایه‌گذاری ویژه‌ای در بخش زنجیره تامین خودروسازان انجام شود، گفت: دولت باید فضای کسب و کار را بهبود ببخشد و سرمایه‌گذاری اصلی و مستقیم در صنعت خودرو نیز به بخش خصوصی واگذار شود چراکه حمایت تعرفه‌ای دولت از خودروسازان باعث دولتی شدن بیشتر خودروسازان شده و ساختار دولتی آنها تغییر نخواهد کرد.
این شرایط در حالی است که پیش از ابلاغ آیین‌نامه جدید واردات نظر وزارت صنعت، معدن و تجارت در زمینه تعرفه واردات خودرو افزایش پلکانی آن بود؛ طرحی که همزمان با مطرح شدن آن در کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی مورد تایید قرار نگرفت و برای اصلاح به وزارت صنعت، معدن و تجارت بازگردانده شد تا پس از اصلاح و پیشنهادی جدید دوباره به کمیسیون اقتصادی هیات دولت ارائه شود.
هرچند در نهایت افزایش تعرفه واردات خودرو با اصلاحات جدید به تصویب هیات وزیران رسید اما پس از تصویب هیچ‌یک از مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت پاسخگوی اعتراض‌های وارد در این زمینه نبوده‌اند و تلاش «گسترش صنعت» برای گفت‌وگو و آگاهی از نظرات آنها نیز همچنان بی‌نتیجه مانده است.
با این حال انتظار می‌رود مجلس از حق قانونی خود در این زمینه به‌زودی استفاده کرده و با تهیه طرح دو فوریتی که بیش از ۲۰ نماینده آن را امضا کرده‌اند، افزایش تعرفه واردات خودرو را متوقف کند.

برگرفته از : روزنامه گسترش صنعت

۲۹ام دی ۱۳۹۶ سرگرمی

** آیت‌الله مصباح یزدی در توییتر خود نوشت: «می‌گویند مردم میتوانند
بر امام معصوم هم خرده بگیرند، انتقاد کنند و در جایی فرمانش را اطاعت نکنند. این مطالب
را نه در پشت کوه قاف که در پایتخت جمهوری اسلامی ایران گفته
اند! با وجود اینان، امام زمان چقدر باید خون دل بخورد؟

محسن غرویان، استاد حوزه و دانشگاه:

کاملاً حس کردم که در پشت صحنه غرض‌ورزی‌های
سیاسی وجود دارد

برخی از گرایش‌ها، جناح‌ها و گروه‌های سیاسی
در جامعه ما هستند که متأسفانه دوست دارند دیگران دست‌شان را ببوسند و هر حرفی که می‌زنند،
دیگران بی چون و چرا بپذیرند و کسی از آنان انتقاد و پرسش نکند. اینها دوست دارند این
تفکر را در همه جا حاکم کنند. برای این مقصود هم به معصومین(ع) متوسل می‌شوند و مثلاً
می‌گویند معصومین می‌خواستند که پیروان و اصحاب‌شان سمعاً و طاعتاً باشند

مردم توقع ندارند که این طور بهم‌ریختگی
فکری و مبنایی از علمای بزرگ مشاهده کنند
.

آیت‌الله مصباح فرمودند «من از کوه قاف
صحبت نمی‌کنم، بلکه از پایتخت جمهوری اسلامی ایران صحبت می‌کنم» که مثلاً چنین مطلبی
در آن گفته شد
.

باید از ایشان سؤال کرد که یک شخصی مانند
احمدی‌نژاد، رئیس قوه قضائیه را که منسوب نایب امام زمان(عج) و ولی فقیه است را غاصب
و غیرعادل توصیف کرد و این درواقع انکار خود ولی فقیه است، اما آقایان سکوت کردند،
چیزی نگفتند و اعتراض نکردند، حالا چطور این قدر به جمله تحریف شده رئیس جمهوری می‌پردازند
و این همه موضع‌گیری می‌کنند؟ این‌ها با هم سازگاری ندارد./جماران

۲۹ام دی ۱۳۹۶ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک، تماشای خودرو های تاریخی و کلاسیک برای آن هایی که علاقه مند به حوزه خودرو هستند همیشه جذاب و دیدنی است، در این گزارش شما را به دیدن خودرو های تاریخی و کلاسیک حاضر در ایران که چندی پیش در  پیست اتومبیلرانی آزادی طی همایشی گردهم آمده بودند دعوت می کنیم:


منبع تصاویر:مهر

انتهای پیام/

۲۹ام دی ۱۳۹۶ سرگرمی

برای رسیدن به رقم فقر ملی، فرمول مشخصی
را مدنظر قرار داده‌ایم بدین صورت که فقر شدید یا همان خط فقر ملی را از حاصل‌ضرب هزینه‌های
خوراکی هر نفر در ٤ یا ٥ به دست می‌آوریم که میانگین آن چیزی حدود ٧٠٠ هزار تومان برای
هر خانوار است که بین ٣ تا ٥ نفر جمعیت دارند
.

خط فقر مطلق که شاخص بهبودیافته‌تری نسبت به خط فقر شدید یا خط فقر نسبی
است بالاتر از ٧٠٠ هزار تومان است
.

در بودجه ۹۷ حدود ۸۰۰ هزار خانوار را مورد شناسايي قرار داده‌ايم كه زير
۷۰۰ هزار تومان در ماه درآمد دارند. از اين رو پيشنهاد داده‌ايم تا دولت بسته‌هاي حمايتي
مختلفي براي آنان تدارك ببيند تا بتوانند درآمد خود را به حداقل ۷۰۰ هزار تومان در
ماه برسانند
.

در حال حاضر ۲ ميليون و ۲۰۰ هزار خانوار تحت‌پوشش نهادهاي حمايتي نظير
كميته امداد و سازمان بهزيستي قرار دارند و ۸۰۰ هزار خانواري كه زير ۷۰۰ هزار تومان
درآمد دارند از سال آينده به اين نهادها اضافه خواهند شد و خدمات خواهند گرفت
.

معاون
وزیر رفاه اگرچه این رقم را اعلام نمی‌کند اما با توجه به مطالعات موسسه آموزش و پژوهش
در مدیریت و برنامه‌ریزی میانگین خط فقر مطلق در کل کشور حدود یک میلیون و ٥٠٠ هزار
تومان است./اعتماد

۲۹ام دی ۱۳۹۶ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک، مجتبی خسروتاج در گرامیداشت بیست و یکمین سالروز ملی صادرات کرمانشاه
گفت: تولیدکننده واقعی از نگاه سازمان کسی است که حضور جدی در صحنه بازار
جهانی دارد و در این صورت به دلیل پیچیده بودن و پویایی فضای کسب و کار بین
المللی چالشها نسبت به بازار داخلی برای صادرکنندگان بیشتر خواهد بود.

وی در همین زمینه ادامه داد: کیفیت مرغوب با حضور در بازارهای بین‌المللی
که رقابت شدید است حاصل میشود، بازار جهانی دارای پیچیدگی‌های بیشتری نسبت
به بازار داخل است و شرکت‌های صادرکننده باید با سازوکارهای مختلف، درک
انتظارات بازار جهانی از محصولات و همچنین تنوع محصولات قدم به صحنه رقابت
در بازار جهانی بگذارند.

خسروتاج با اشاره به چالش‌های پیش روی صادرکنندگان در بازارهای جهانی
افزود: تولید کنندگانی که افق دید صادراتی دارند به سبب حضور مستمر در
بازارهای جهانی با تکنولوژی و فناوری‌های روز دنیا آشنا شده و بر بهره‌وری
بنگاه خود با توجه به کیفیت، مهارت‌ها و ظرفیت‌های تولیدی می‌افزایند تا
بتوانند در آینده گام‌های بزرگتر و مهمتری بردارند.

معاون صادراتی وزیر صنعت، معدن و تجارت در تشریح روند رو به رشد صادرات غیر
نفتی گفت: عملکرد صادرات محصولات کشاورزی و صنایع تبدیلی در ۹ ماهه سال
جاری به رقم ۴.۶ میلیارد دلار (چهارهزار و ششصد میلیون دلار)   که نسبت به
دوره مشابه در سال قبل کمتر از ۴ دمجله پوپک رشد دارد و در میان اقلام کشاورزی
سهم صادرات میوه و تره بار با رقمی نزدیک به ۷۵۶ میلیون دلار و رشد ۲۱
دمجله پوپکی و صادرات محصولات لبنی با ۵۴۰ میلیون دلار رشد ۳۱ دمجله پوپکی را نسبت به
مدت مشابه سال قبل نشان می‌دهد، همچنین در بخش شیرینی و شکلات با ۵۰۰
میلیون دلار صادرات در ۹ ماهه سال جاری نسبت به مدت مشابه در سال گذشته
شاهد رشد ۲۳ دمجله پوپکی بوده‌ایم. صنایع تبدیلی با ۷۳۰ میلیون دلار صادرات، نسبت
به ۹ ماهه سال گذشته رشد ۱۰.۵ دمجله پوپکی را تجربه کرده است.

خسروتاج در ادامه اظهار کرد: در بخش محصولات لوازم خانگی با رقمی نزدیک به
۱۸۳ میلیون دلار و محصولات فلزی نیز حدود ۶۱۰ میلیون دلار صادرات معادل
دوره مشابه سال گذشنه صورت گرفته و همچنین صادرات شیرآلات بهداشتی نیز رشد
۱۲ دمجله پوپکی داشته است.

وی با اشاره به پیشرفت چشمگیر صادرات قطعات خودرو افزود: ارزش صادرات قطعات
خودرو تولیدی با ظرفیت صادراتی به بالاتر از دو برابر ارزش صادرات خودرو
داخلی رسید که نشان از موفقیت قطعه سازان در زمینه صادرات این محصول است.

خسروتاج عملکرد صنایع ماشین سازی و تجهیزات را موفق توصیف کرد و گفت: در ۹
ماهه سال جاری با ۳۵۰ میلیون دلار صادرات نسبت به مدت مشابه سال قبل به رشد
۶۶ دمجله پوپکی دست یافته ایم. همچنین فقط تجهیزات نیروگاهی با ۲۰۰ میلیون دلار
صادرات و تجهیزات و محصولات برق و الکترونیک مانند تجهیزات مخابراتی، پزشکی
و الکتروموتور با ۲۱۷ میلیون دلار ۱۶ دمجله پوپک رشد داشته است.

معاون صادراتی وزیر و ریاست کل سازمان توسعه تجارت ایران، در ادامه افزود:
صادرات ۳۰۹ میلیون دلاری فرش دستباف نسبت به ۹ ماهه سال گذشته ۲۷ دمجله پوپک رشد و
فرش ماشینی نیز با ۲۷۰ میلیون دلار صادرات نشاندهنده رشد ۷ دمجله پوپکی است.
همچنین محصولات معدنی و محصولات معدنی فرآوری شده اعم از فلزی و غیر فلزی
بیشتر از بر ۵ میلیارد دلار صادر شده که نسبت به ۹ ماهه سال گذشته ۱۷ دمجله پوپک
رشد داشته است.

وی رشد صادرات صنایع دستی را ۱۹ دمجله پوپک، پوست و چرم را ۲۹ دمجله پوپک و پوشاک را  ۲۸.۵ دمجله پوپک اعلام کرد.

خسروتاج در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به مشکلات مطرح شده از سوی
صادرکنندگان در جلسات میزهای کالایی و کشوری، اظهار کرد: بررسی عمیق مشکلات
صادرکنندگان بیانگر آن است که صادرات کشور برای اتخاذ تصمیمات درست،
 حقیقتا نیازمند فرماندهی واحد است تا سایر دستگاه‌های مرتبط در امر صادرات
زیر چتر این فرماندهی و مدیریت واحد در راستای توسعه صادرات غیر نفتی
فعالیت کنند.

وی توسعه‌ای شدن سازمان توسعه تجارت ایران را امری ضروری خواند و گفت:
سازمان توسعه تجارت ایران با استفاده از ظرفیت توسعه ای خود علاوه بر حضور
قوی تر در بازارهای بین المللی به هممجله پوپک صادرکنندگان، نیز میتواند با ورود
به مناطق نیازمند و محروم فعالیت‌های صادراتی را در قالب انواع مشارکت‌ها
به انجام برساند.

ریاست کل سازمان توسعه تجارت ایران همسو شدن با تغییرات و تحولات بازار
جهانی در عرصۀ تولید و مصرف را الزامی دانست و افزود: شاهد رقابت شدیدی در
بازارهای بین‌المللی هستیم و باید با ظرفیت‌سازی و در بعضی مواقع با تغییر
بازار محدودیت‌های واحدهای تولیدی را مرتفع سازیم به گونه‌ای که با آغاز
تعمیرات یک واحد تولیدی شاهد کاهش صادرات در آن محصول نباشیم.

خسروتاج ضمن تایید نظر فعالان صادراتی در خصوص اختصاص یارانه به صادرات و
پشتیبانی از صادرات، از نمایندگان مجلس شورای اسلامی خواست تا در قانون
بودجه سال ۱۳۹۷ به این موضوع مهم توجه لازم مبذول دارند.

خسروتاج در ادامه سفر خود به کرمانشاه در جلسه کارگروه توسعه صادرات استان و
نشست هم اندیشی با فعالان صادراتی در اتاق بازرگانی کرمانشاه حضور خواهد
یافت.

منبع: ایسنا

انتهای پیام/

۲۹ام دی ۱۳۹۶ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک، میانگین مصرف بنزین کشور از ابتدا تا ۲۶دی‌ماه حدود ۶دمجله پوپک و از ابتدای سال
تا ۲۶ دی‌ماه حدود ۷.۹دمجله پوپک نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد داشته است.

ادامه روند رو به رشد مصرف بنزین در کشور

بر
اساس آخرین آمار، میانگین مصرف بنزین از ابتدا تا ۲۶ دی‌ماه ۷۵ میلیون و
صد هزار لیتر بوده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته که ۷۰ میلیون و صد
هزار لیتر بوده حدود شش دمجله پوپک رشد داشته است.

بر اساس این گزارش،
میانگین مصرف بنزین از ابتدای سال ۱۳۹۶ تا ۲۶ دی‌ماه ۸۰ میلیون و ۴۰۰ هزار
لیتر بوده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته که ۷۵ میلیون و ۵۰۰ هزار لیتر
بوده حدود ۷.۹ دمجله پوپک رشد داشته است.

۲۹ام دی ۱۳۹۶ سرگرمی

موتورهای شش سیلندر غیر از اینکه معمولا به عملکرد خوب معروف هستند، در اغلب موارد در نظر دوستداران خودرو صدای دلنشینی نیز تولید می کنند.در این لیست قصد داریم تا از میان خودروهای شش سیلندر، ۱۲ خودرو  معرفی کنیم که  باز هم از بقیه خوش صداتر هستند.

در بخش سوم به سراغ چهار مدل از میان محصولات به یادماندنی خودروسازان اروپایی می رویم.

Jaguar E-Type

به ادعای بسیاری از علاقمندان خودرو، می توان جگوار ای-تایپ را زیباترین خودرو تولید شده دانست، اما ظاهر فوق العاده و درخشان این محصول جگوار تنها ویژگی منحصربفرد آن نبود.با وجود اینکه در زمان تولید جگوار ای-تایپ، مشتریان می توانستند به سراغ رقبای ۱۲ سیلندر بروند ولی در حقیقت جگوار با یکی از بهترین موتورهای شش سیلندر خطی عرضه می شد که صدای فوق العاده ای نیز تولید می کرد.

 

Maserati 3500 GTi

اولین خودروی گرندتورر موفق کمپانی مازراتی مدل ۳۵۰۰ جی تی بود و پس از آن نیز مدل جی تی آی تولید شد.ظاهر ماشین بسیار زیبا بود و پیشرانه نیز با عملکرد خوبی که داشت مطمئنا راننده را ناامید نمی کرد.غیر از اینها، صدای بسیار خوبی نیز از پیشرانه به گوش می رسید.

 

TVR Sagaris

به سختی می شود انکار کرد که تی وی آر ساگاریس ظاهر جالبی ندارد ،متاسفانه راندن آن نیز آسان نیست و توسط شرکتی تولید شده که دیگر وجود ندارد.در نتیجه شاید فکر کنید دلیل منطقی برای خرید یک نمونه از این خودرو وجود نداشته باشد،ولی وقتی به صدای موتورش گوش فرادهید، ایستادگی در مقابل وسوسه ها سخت تر خواهد بود.

 

Aston Martin DB5

آستون مارتین DB5 شهرت خود را مدیون ظاهر زیبا و البته نقش آفرینی به عنوان خودروی جیمز باند است، اما عملکرد پیشرانه آن نیز بسیار قابل اعتناست.صدای این پیشرانه شش سیلندر ۴ لیتری شاید به بلندی خودروهای مدرن نباشد ولی همچنان می توان ادعا کرد که استون مارتین DB5 بسیار خوش صداست.

۲۹ام دی ۱۳۹۶ سرگرمی

در برنامه ثریا مناظره ای به مناسبت دومین سالگرد برجام برگزار شد:

برجام توافقی بود که از سر بدبینی نوشته شده و نه خوشبینی و دو سال زمان برد و این نشان از عدم اعتماد ما و طرف مقابل به همدیگر بود، در دوره تیم قبلی اصلا امکانش بود که کسی نقد بکند؟ // شما امروز می‌گویید که برجام نمی‌خواست مشکلات جهان اسلام را حل کنید. اما قبلا شما در روزنامه خود اینطور تیتر می‌زدید: اینک بدون تحریم، خلاص شدیم، تحریم خاک شد، امضای کری تضمین است، ۲۵۰۰ میلیون دلار از تاخیر برجام ضرر کردیم و آمدید عبارت آقای برژینسکی را تیتر کردید که «پیروزی بدون جنگ».

مهدی رحمانیان، مدیر مسئول روزنامه شرق

برجام توافقی بود که از سر بدبینی نوشته
شده و نه خوشبینی و دو سال زمان برد و این نشان از عدم اعتماد ما و طرف مقابل به همدیگر
بود، در دوره تیم قبلی اصلا امکانش بود که کسی نقد بکند؟

ما در برجام پیروز شدیم، وظیفه برجام این
نبود که تمام مشکلات قبل و بعد از برجام را حل کند و معضلات
۴۰ ساله ما با آمریکا حل کند.

یک ایران هراسی قبل از برجام بوجود آمده
بود، مبادلات بانکی نداشتیم، نمی‌توانستیم نفت بفروشیم، هواپیماهای ما نمی‌توانستند
سوخت گیری کنند
.

تیم قبلی کارش فقط این بود که بروند و بنشینند
و درباره مکان بعدی مذاکرات صحبت کنند و توافق کنند
.

در دولت نهم و دهم ۶ قطعنامه صادر شد که اگر ادامه پیدا می‌کرد
ما نمی‌توانستیم دیگر نفت صادر کنیم
.

بهترین سال‌های دولت روحانی ازبدترین سال‌های
دولت احمدی نژاد از لحاظ درآمد ارزی بدتر بود.اکنون مشکلات مالی ما خیلی حل شده است
.

سید یاسر جبرائیلی، کارشناس اقتصاد سیاسی

متن کامل برجام ۱۴ ماه قبل از اجرای برجام توسط دولت آمریکا نوشته
شده بود و من در کانالم خواهم گذاشت . چرا برجام دو سال طول کشید. شما دیکته نوشتید
نه توافق
.

درتمام ۱۵ بند
تعهدات برجام شما قبول کردید تعهدات ایران اول انجام شود و پس از اجرای ما آمریکا تعهداتش
را عملی کند
.

خنده دارترین بحث بازگشت پذیری است، تحریم‌ها
تعلیق شد و شما می‌گفتید لغو می‌شود اما نشد.کاری که در دو ماه باید انجام می شد در
۲ روز انجام دادید و این باعث شد سانتریفیوژها
خراب شوند و در انبارها رفت.چرا بتن ریختید در قلب راکتور؟ شما هم باید مثل طرف مقابل
تعلیق می‌کردید
.

مشکلات مالی ما اصلا حل نشده و شاهدش نیز
صحبت‌های آقای سیف است که گفت هیچ چیز حل نشده
.

آیا شما برجام را خوانده‌اید؟ آیا انصاف
است که اینطور درباره تیم قبلی صحبت کرد، توافق آلماتی را فرآموش کردید؟

شما امروز می‌گویید که برجام نمی‌خواست
مشکلات جهان اسلام را حل کنید. اما قبلا شما در روزنامه خود اینطور تیتر می‌زدید: اینک
بدون تحریم، خلاص شدیم، تحریم خاک شد، امضای کری تضمین است،
۲۵۰۰ میلیون دلار از تاخیر برجام ضرر کردیم و آمدید عبارت
آقای برژینسکی را تیتر کردید که «پیروزی بدون جنگ
».

انگلیس ۱۱۷ دمجله پوپک
رشد در صادراتش به ایران داشته و ذرت دامی، سویا و تراکتور صادر کرده است، ما صنعت
خودرو سازیمان را به فرانسه دادیم و اکثر واردتمان تجهیزات خودرو است. همچنین آمدند
و اطلاعات فاز
۱۱ پارس
جنوبی را گرفتند و بردند
.

قسمت هایی از مناظره:

۲۹ام دی ۱۳۹۶ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک، «آرش محبی نژاد» افزود:
افزایش تیراژ تولید محصولات رنو در ایران و پیگیری استراتژی «هر مدل خودرو،
یک قطعه ساز» از سوی این شرکت، تیراژ قطعه سازان ایرانی را اقتصادی کرده و
بتدریج بالاتر خواهد برد.

به گفته این مقام صنفی، قطعات تولیدی قطعه
سازان ایرانی تاکنون به قیمت های عادلانه از سوی رنو خریداری شده و تیراژ
اقتصادی سبب می شود تا توسعه همکاری های دوجانبه را شاهد باشیم.

وی با
اشاره به برنامه ریزی فرانسوی ها برای آموزش قطعه سازان ایرانی، گفت: اجرای
استانداردهای جدید رنو و سیستم های کیفیی که از قطعه سازان می خواهند،
همگی ارتقای کیفی سازنگان قطعات خودرویی را موجب خواهد شد.

محبی نژاد با
اشاره به یکی از بندهای قرارداد رنو با قطعه سازان ایرانی، بیان داشت: در
صورت تاخیر در اجرای قرارداد یا پرداخت ها، جریمه برای این شرکت در نظر
گرفته شده که خود، مشوقی برای قطعه سازان است.

وی یادآوری کرد: چنین
رویه ای را از آغاز فعالیت رنو در کشورمان شاهد بودیم و حال که این شرکت با
شرکت های نیسان و میتسوبیشی ژاپن ادغام و به بزرگترین تولیدکننده خودرو در
جهان بدل شده، برنامه ریزی خاصی برای شرکای استراتژیک خود از جمله قطعه
سازان دارد و یک رابطه برد- برد تعریف کرده است.

دبیر انجمن صنایع همگن
نیرومحرکه و قطعه سازان کشور ادامه داد: شرکت رنو علاوه بر جلب رضایتمندی
مشتریان، به دنبال جلب رضایت زنجیره تامین از جمله قطعه سازان نیز هست و در
این پیوند، تدوین استانداردهای سختگیرانه، برنامه های ارتقای کیفی و رابطه
برد- برد یاد شده، موجب تقویت همکاری ها خواهد شد.

پیش از این «منصور
معظمی» رئیس هیات عامل ایدرو اظهار کرده بود: اکنون ۱۵ قطعه ساز داخلی
داریم که تولیداتشان از قابلیت صادرات برخوردار است و در قرارداد منعقده با
رنو مقرر شده شمار آنها یعنی قطعه سازانی که تولیداتشان در سطح استاندارد
جهانی باشد، به ۶۰ مورد برسد.

* استانداردهای جدید خودرویی

محبی
نژاد با اشاره به اعلام استانداردهای جدید ۸۵ گانه از سوی سازمان ملی
استاندارد ایران که باید تا دی ماه ۹۷ اجرایی شوند، اظهار داشت: در این
زمینه شرکت رنو نیز استانداردها و مشخصات قطعات جدید خود را به قطعه سازان
اعلام کرده و در مقابل قیمت های جدید قطعه سازان را دریافت کرده است.

«رامتین
اسماعیلی» مدیرعامل رنوپارس این هفته در نشستی خبری در پاسخ به پرسشی
درخصوص استانداردهای جدید ۸۵ گانه سازمان ملی استاندارد که باید تا ابتدای
دی ماه سال آینده اجرایی شوند، تصریح کرد: مطابق این استانداردها، همه
محصولات رنوپارس که اکنون در ایران تولید می شوند (از جمله ال ۹۰، ساندرو و
غیره)، از خط خارج خواهند شد.

اسماعیلی گفت: در این زمینه به دنبال
عرضه پلتفرم جدید برای تولید خودروهای جدید مطابق با این استانداردها
هستیم؛ اما همه خودروهای وارداتی رنو از آنجایی که مطابق استانداردهای روز
اروپا تولید می شوند، برای تردد در سطح خیابان ها و جاده های ایران مشکلی
نخواهند داشت.
وی بیان داشت: در این زمینه با قطعه سازان و تامین
کنندگان قطعات مشاوره کرده و قیمت گرفته ایم؛ آنان برای تامین قطعه
خودروهای جدیدی که مطابق برنامه جایگزین خودروهای قدیمی می شوند، آمادگی
داشته و قیمت هایشان نیز کاملا رقابتی است.

اجرای فاز
نخست استانداردهای جدید اجباری خودرو از روز نخست دی ماه ۱۳۹۶، تولید و
واردات برخی از خودروهای غیر استاندارد را از دستور کار خودروسازان خارج
کرد.

رئیس سازمان ملی استاندارد ایران در این زمینه گفته بود:
بازگشت به خط تولید خودروهایی که قادر به پاس کردن استانداردهای ۵۵گانه این
سازمان تا ابتدای زمستان امسال نشده بودند، مستلزم گذراندن استانداردهای
۶۳ گانه تا اول دی ماه ۹۷ است.

«نیره پیروزبخت» تصریح کرد: اما از
ابتدای زمستان آینده به بعد پشت سر گذاشتن ۸۵ استاندارد الزامی است و ۲۲
استاندارد دیگر نیز اضافه خواهد شد.

* چالش افزایش قیمت قطعات خودرو در آینده نزدیک
دبیر
انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان کشور در ادامه بینی کرد که شرکت رنو به دلیل دستوری بودن قیمت گذاری خودرو در
ایران در آینده با مشکل مواجه شود.

وی توضیح داد: رنو مشتری ۲ خودروساز
بزرگ کشور یعنی ایرن خودرو و پارس خودرو است و از آنجایی که این خودروسازان
نمی توانند به راحتی قیمت هایشان را افزایش دهند، در آینده در خصوص قطعات
منفصل (سی.کی.دی) با چالش مواجه خواهند شد.

محبی نژاد یادآوری کرد:
بزرگترین چالش در ماه های آینده افزایش قیمت مواد اولیه و حذف ارز مبادله
ای از قطعه سازان است که منجر به افزایش قیمت نهایی این تولیدات خواهد شد.
در دوره پسابرجام و با گذشت بیش از ۱۰ ماه از امضای توافق
اولیه در نمایشگاه خودرو پاریس ۲۰۱۶، مرداد ماه امسال قرارداد بزرگترین
سرمایه گذاری تاریخ صنعت خودرو ایران بین شرکت خودروسازی رنو فرانسه و
ایدرو به عنوان نماینده بخش دولتی در ایران و شرکت «پرتو نگین ناصح» به
عنوان نماینده بخش خصوصی امضا شد.

این همکاری مشترک شامل یک مرکز
مهندسی و خرید جدید برای حمایت از قطعه سازان داخلی و یک کارخانه تولیدی با
ظرفیت اولیه سالیانه ۱۵۰ هزار دستگاه است.
براساس این توافقنامه، رنو برای نخستین بار در ایران، مراکز توزیع، فروش و خدمات پس از فروش خواهد داشت.

این
شرکت در حوزه تحقیق و توسعه، خرید و بومی سازی، تولید خودرو و توزیع و
صدور آن در شبکه توزیع و تحت استاندارد شرکت رنودر بازارهای داخلی و خارجی،
فعال خواهد بود.

منبع: ایرنا

انتهای پیام/