مجله پوپک ، عکس و سرگرمی




۲ام اسفند ۱۳۹۶ سرگرمی

به گزارش خبرنگار مجله پوپک، هندلینگ همان پویایی و قابلیت خودرو برای عبور از موانع یا گذر کردن از پیچ‎‌های جاده است که به چندین عامل بستگی دارد:

*اتاق خودرو: یکی از مهم ترین عوامل تاثیرگذار بر روی هندلینگ طراحی اتاق خودرو است. معمولا خودروهای هاچبک، کوپه و لیفت بک دارای هندلینگ خوبی در میان کلاس‌های مختلف خودرویی هستند.

*سیستم تعلیق: سیستم‌های تعلیق خشک با ارتفاع کم معمولا مناسب پیست‌های مسابقه که دارای مسیری هموار هستند، مناسب است اما نباید فراموش کرد که این نوع سیستم تعلیق نسبت به انواعی که معمولا در ساخت خودروهای شهری استفاده می‌شود، هندلینگ بهتری دارند. خودروهای شهری معمولا دارای سیستم تعلیق نرم‌تر با ارتفاع بیشتر هستند.

بهترین و مرغوب‌ترین آن‌ها در خودروهای شهری، سیستم‌های تعلیق چند طبقی یا چند جناقی هستند که در خودروهای لوکس مانند بنز، ب‌ام‌و، لکسس و غیره استفاده می‌شود.

*وزن خودرو: وزن خودرو یکی دیگر از عوامل بسیار مهم و تاثیر گذار بر روی هندلینگ است. بر خلاف باور عمومی که هرچه وزن خودرو بیشتر باشد، چسبندگی و تعادل خودرو بر سر پیچ‌ها بهتر حفظ می‌شود، باید گفت که این تفکر اشتباه است. اگر ورن خودرو بیش از حد باشد، خودرو در سر پیچ‌ها، همچنان تمایل به پیمودن مسیر مستقیم دارد و همین امر موجب خارج شدن خودرو از جاده می‌شود.

مهم‌ترین نکته، تقسیم وزن در خودروها است. ایده‌آل ترین حالت به گونه‌ای که ۵۰ دمجله پوپک از وزن خودرو بر روی محور عقب و ۵۰ دمجله پوپک بر روی محور جلو باشد که در این صورت وزن به صورت یکسان تقسیم شده است. 

*رینگ و تایر: سایز رینگ و لاستیک نیز تاثیر زیادی در هندلینگ خودرو دارد کوتاهی دیواره‌های لاستیک کمی سواری را خشک‌تر می‌کند اما به بهتر شدن هندلینگ کمک می‌کند همچنین نرمی و یا خشکی جنس لاستیک‌ها نیز بی‌تاثیر نیست.

*محور چرخ‌ها: هرچه فاصله محور چرخ‌ها از یکدیگر بیشتر باشد، هندلینگ بهتر خواهد بود. به عبارت دیگر، مثلا هرچه فاصله دو چرخ عقب از یکدیگر بیشتر باشد، هندلینگ خودرو بهبود میابد. نکته دیگر این که هرچه محور عقب به انتهای خودرو نزدیک‌تر باشد، تاثیر مثبت‌تری بر روی هندلینگ دارد.

شما از ما بپرسید! 

*** گفتنی است شما مخاطبان عزیز نیز می‌توانید سوالات یا مشکلات فنی خودرویی خود را در این صفحه با ما در میان بگذارید تا «مجله پوپک» به آن‌ها پاسخ دهد. 

خبرنگار مجله پوپک: مازیار جعفریه

انتهای پیام/

۲ام اسفند ۱۳۹۶ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک، هفته گذشته، تیزری از خودروی مرسدس AMG پروژه یک منتشر شد. معمولاً با خواندن نام این خودروی شگفت‌انگیز، دنیای پرهیجان ابرخودروها در ذهن تداعی می‌شود؛ اما این بار همه‌ چیز فرق دارد و پای یک قایق قدرتمند در میان است که جذابیت ابرخودروی مرسدس در آن دیده می‌شود. خبر خوش این است که سیگرت ریسینگ ۵۱۵ پروژه یک، قایقی معمولی و صرفا برای پرسه‌زنی و مسابقات ساده با ظاهری اتوکشیده نیست. محصول همکاری مرسدس‌بنز و تیم آمریکایی، حدود ۱۵۵۰ سانتی متر طول دارد و در بدنه‌ی ‌آن از فیبر کربن استفاده شده است تا سرعت ۲۲۵ کیلومتر بر ساعت را رقم بزند.

اطلاعتی در خصوص قایق مرسدس بنز AMG

با این اوصاف شاید تصور کنید که قایق سیگرت ریسینگ ۵۱۵ پروژه یک، از پیشرانه ابرخودروی پروژه یک (با دور بالا) استفاده کند؛ اما این طور نیست و با وجود چنین پیشرانه‌ای (۱۰۰۰ اسب‌ بخار)، سرعت مورد نظر برای این ابرقایق حاصل نمی‌شود. به همین دلیل و در راستای تحقق سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت روی آب، از یک جفت پیشرانه V8 با برند مرکوری ریسینگ (Mercury Racing) که هر کدام ۱۳۵۰ اسب‌ بخار قدرت تولید می‌کند، استفاده شده است. این قدرت ثمره بهره‌گیری از سوختی با نرخ اکتان ۹۱ است و برای دستیابی به بیشینه سرعت، به Race Key و یک مخزن سوختمسابقه‌ای نیاز است تا قدرت هر پیشرانه به ۱۵۵۰ اسب‌ بخار برسد و در مجموع ۳۱۰۰ اسب‌ بخار قدرت حاصل شود. 

البته قایق ۵۱۵ پروژه یک چیزی فراتر از یک جفت پیشرانه دیوانه‌وار است. کاربرد هوشمندانه کولار (Kevlar) و فیبر کربن، این ابرقایق را حدود ۲۲۶۸ کیلوگرم از قایق SD GT3 سیگرت ریسینگ سبک‌تر کرده است و در عین حال امکان افزایش طول ۳۰۰ سانتی‌متری را فمجله پوپکم می‌کند. این قایق نسبت به برادر هم‌اندازه خود یعنی سیگرت ماراودر (cigarette Marauder) شعاع بیشتری دارد و می‌تواند به‌راحتی شِش سرنشین را در خود جای دهد. کارشناسان سیگرت ریسینگ معتقدند که این شاهکار، جذاب‌ترین قایقی است که تاکنون ساخته‌اند.

مرسدس AMG و تیم سیگرت ریسینگ، حدود ۱۱ سال در زمینه طراحی و ساخت قایق‌هایی با راندمان بالا همکاری داشته‌اند و ۵۱۵ پروژه یک، آخرین محصول این تلاش‌ها به‌حساب می‌آید. جشن این همکاری همزمان با رونمایی این قایق در نمایشگاه بین‌المللی قایق ۲۰۱۸ میامی مورخ ۲۷ بهمن الی ۱ اسفند در استادیوم پارک مرین و بیسین برگزار می‌شود.

۲ام اسفند ۱۳۹۶ سرگرمی

در کوتاه مدت، همه چیز بستگی به این دارد که دولت چگونه و با چه کیفیتی می‌تواند عنان نقدینگی را از بازار ارز منحرف کند. در این باره بانک مرکزی وعده داده است که طرح‌های جذاب برای سرمایه گذاری ارزی نظیر اوراق مشارکت ارزی را در روزهای آتی اجرا خواهد کرد. به نظر می‌رسد هر چقدر این طرح‌ها جذاب تر و عملیاتی باشند، امید به کنترل نرخ ارز در روزهای آینده بیشتر خواهد شد.

محمد حقگو / رکوردشکنی‌های اخیر دلار، نگاه همه فعالان اقتصادی را به خود جلب کرده
است. دلار در شرایطی دیروز به ۴۹۰۰ تومان رسید که مسئولان دولت و بانک مرکزی پیشتر
ریشه این اتفاقات را غیر اقتصادی خوانده بودند، با این استدلال که وضعیت متغیرهای بنیادین
اقتصادی نظیر تقاضای مبادلاتی، نرخ تورم و نرخ رشد اقتصادی به گونه‌ای نیست که بتوان
شاهد انتظار جهش نرخ ارز بود.

با این اوصاف انتظار می‌رفت که عرضه ارز پتروشیمی‌ها
که این هفته به بازار روانه شده است غائله نرخ ارز را ختم به خیر کند اما همان طور
که در خبرها شاهد آن هستیم، تاکنون این اتفاق رخ نداده است.

در این شرایط این سوال
مهم مطرح می‌شود که نرخ ارز چه خواهد شد؟ اگر چه برخی تاکنون اظهار کرده اند که نرخ
واقعی ارز کمتر از نرخ فعلی (مثلاً در حدود هزار تومان) است و برخی دیگر، نرخ‌های بسیار
بیشتر از این را تخمین زده اند، اما واقعیت آن است که تا عوامل مهم و موثر بر نرخ ارز
را نشناسیم، نمی‌توان پاسخ قاطعی به این سوال داد و روند آینده آن را پیش بینی کرد.
آن چه که واضح است و از منابع گوناگون بر می‌آید، تقاضای نرخ ارز هم اینک فراتر از
حجم تقاضای معمول و موردنیاز برای مبادلات اقتصادی با خارج از کشور و لذا تا حد زیادی
روشن است که تقاضای فعلی در بازار ارز که به افزایش نرخ آن منجر شده است، متاثر از
عامل دیگر یعنی تقاضای سفته بازی نیز هست.

این به عبارت ساده یعنی برخی از مردم پول‌هایی
در اختیار دارند که به دلیل نبود بازده در بازارهایی از قبیل مسکن، بانک، کالا و.
.، آن را به بازار ارز می‌آورند تا در فرایند افزایش نرخ ارز که جرقه آن به هر بهانه‌ای
زده شده است، بتوانند، خرید کنند و بعداً بفروشند و سود کسب کنند. البته برخی نیز برای
جلوگیری از کاهش ارزش دارایی شان در روند افزایشی نرخ ارز به سمت بازار خرید دلار سوق
پیدا کرده اند. حال این سوال پیش می‌آید که سرو کله این پول‌ها از کجا پیدا شده است؟
پاسخ بسیار روشن است و آن را باید با افزایش حجم نقدینگی در اقتصاد توضیح داد. آمارهای
بانک مرکزی به صراحت، گویای این است که حجم نقدینگی در اقتصاد کشور در آذرماه امسال،
با نرخ رشد ۲۲ دمجله پوپک نسبت به آذرماه سال گذشته، به مرز بی سابقه هزار و ۴۴۵ هزار میلیارد
تومان رسیده است.

در اقتصاد یک قاعده کلی وجود دارد که در صورتی که حجم پول (نقدینگی)
به عنوان مثال ۲۰ دمجله پوپک رشد کند، اگر سرعت گردش پول (دست به دست شدن پول در اقتصاد)
تغییر نکند، باید مجموع نرخ تورم و نرخ تولیدناخالص داخلی نیز به همان میزان رشد کند.
بنابراین اگر نرخ رشد تولید ناخالص داخلی کشور را در حدود ۶ دمجله پوپک (طبق آخرین آمارهای
مرکز آمار) در نظر بگیریم، طبیعی است که این تورم، می‌تواند خود را در بازارهای مختلف
از جمله ارز نشان دهد. این موضوع، دقیقاً همان چیزی است که اقتصاددانان کشور سال گذشته
از آن به ظرفیت سونامی تورم در اقتصاد ایران یاد کرده بودند
.

چرا نقدینگی زیاد شد؟

اما نقطه ثقل بحث که می‌توان بخش مهمی از
موتور تورمی موجود در بازار ارز را در آن شناسایی کرد، به پاسخ این سوال بر می‌گردد.
متاسفانه باید گفت رشد نقدینگی با وجود تاکیدات مسئولان دولتی، ریشه در یک واقعیت در
نظام بانکی به نام شکاف دارایی- بدهی بانک‌ها دارد. متاسفانه در شرایطی که بدهی بانک‌ها
تحت قراردادهایی که متضمن سودهای با نرخ تقریباً مشخص هستند، بی وقفه رشد می‌کند، رشد
دارایی بانک‌ها هماهنگ با این رشد بدهی نبوده است
.

در این زمینه، مسئولان بانک مرکزی بر منجمد
بودن دارایی بانک‌ها در قالب‌هایی همچون املاک تاکید می‌کنند، با این حال کارشناسان
بیان می‌کنند که حتی بخشی از دارایی‌های مطرح شده در ترازنامه بانک‌ها نه منجمد بلکه
موهوم بوده است. به هر حال این شکاف دارایی- بدهی به اضافه برداشت بانک‌ها از بانک
مرکزی منجر شده است. آمارهای بانکی بیانگر این هستند که از مهرماه سال
۱۳۹۴ تا مهرماه
امسال این رقم از
۸۵ هزار میلیارد تومان به ۱۱۲ هزار میلیارد تومان افزایش یافته است که نشان دهنده
رشد
۲۷ هزار
میلیاردی برداشت از بانک مرکزی است. این موضوع به عبارت ساده مشابه چاپ پول توسط بانک
مرکزی است و یکی از عوامل مهم رشد پایه پولی که تورم زاست، به شمار می‌رود.

در بیان حال نامساعد نظام بانکی همین بس که مرکز
پژوهش‌های مجلس در خردادماه سال گذشته، درباره خطر وقوع توقف یا ورشکستگی در نظام بانکی
کشور هشدار داده بود. جهانگیری معاون اول رئیس جمهور نیز آذرماه امسال با بیان این
که مشکلات نظام بانکی خیلی پیچیده شده، به ذکر این جمله بسنده کرد که برخی از مسائل
و مشکلات بانک‌های کشور را نمی‌توان باز کرد! مدیر عامل بانک خاورمیانه نیز شهریورماه
امسال در کنفرانسی در زوریخ برآوردی از منابع لازم برای ترمیم نظام بانکی ارائه و اعلام
کرد که برای سامان دهی بخش بانکی ایران که ۷۰۰ میلیارد دلار ترازنامه مالی‌ دارد،
۱۸۰ تا ۲۰۰ میلیارد دلار هزینه نیاز است
!

چه خواهد شد؟

این موارد را گفتیم تا معلوم شود در کنار
همه اقدامات مثبتی که هم اینک در جریان است؛ اعم از شفافیت در بازار ارز و مقابله مالیاتی
با سوداگران، باز مسئله اصلی یعنی حجم قابل
توجه نقدینگی با همه عوامل موثر بر آن، بر سر جای خود باقی است؛ عاملی که می‌تواند
خیلی از معادلات بازار ارز را تعیین و جابه جا کند.

با این حال باید گفت در کوتاه مدت،
همه چیز بستگی به این دارد که دولت چگونه و با چه کیفیتی می‌تواند عنان نقدینگی را
از بازار ارز منحرف کند. در این باره بانک مرکزی وعده داده است که طرح‌های جذاب برای
سرمایه گذاری ارزی نظیر اوراق مشارکت ارزی را در روزهای آتی اجرا خواهد کرد. به نظر
می‌رسد هر چقدر این طرح‌ها جذاب تر و عملیاتی باشند، امید به کنترل نرخ ارز در روزهای
آینده بیشتر خواهد شد. اما در مراحل بعدی و بلندمدت تر، قطعا نیاز به اصلاح اساسی ترازنامه
بانک‌ها ضروری است. هم اکنون، یکی از نقاط امیدبخش در این زمینه، مصوبه اخیر کمیسیون
تلفیق مجلس است که بر اساس آن، تا سقف ۱۱۰ هزار میلیارد تومان بدهی دولت به پیمانکاران،
پیمانکاران به بانک‌ها و بانک‌ها به بانک مرکزی تسویه شود. این موضوع باعث کاهش بدهی
بانک‌ها به بانک مرکزی شده که با ایجاد گشایش در منابع آن ها، به کاهش اضافه برداشت
از منابع بانک مرکزی و در نتیجه کاهش شدت افزایش نقدینگی منجر خواهد شد.

اما در وهله بعدی، به نظر می‌رسد،
برخورد جدی تر بانک مرکزی با بانک‌های غیر منضبط ضروری است حتی اگر این اقدام به قیمت
حذف این بانک‌ها از اطلس بانکی کشور (با رعایت همه جوانب و ضوابط اقتصادی و اجتماعی)
منجر شود. در مجموع نیز باید به خاطر داشت که هم اینک اصلاح نظام بانکی یکی از عوامل
مهم خروج اقتصاد کشور از رکود است و در صورت اصلاح نشدن آن، امکان صدمه غول نقدینگی
در آینده به بازارهای کشور، اعم از ارز و کالا و. .. دور از انتظار نخواهد بود
.

۱ام اسفند ۱۳۹۶ سرگرمی

به گزارش خبرنگار مجله پوپک، گریت وال موتورز بزرگ‌ترین شرکت تولید کننده خودروسازی در کشور چین است. این شرکت با داشتن ارزشی برابر با ۹۲ میلیارد و ۱۰۰ میلیون یوان، ۷۰ هزار کارمند و ۵۰ زیر مجموعه، دارای ۴ محصول است و تحت عنوان سه برند با نام‌های “گریت وال”، “هاوال” و “وِی” در دنیا فعالیت می‌کند.

هاوال در مقیاس اعداد

برترین مدل تولیدی برند هاوال مدل H6 است که ضمن برخورداری از پیشرانه ای بسیار قدرتمند، ابعادی بزرگ تر از H2 و کوچک تر و البته کاربردی تری از H9 دارد. از این رو بی دلیل نیست که H6 رکورد بیشترین سهم فروش سگمنت شاسی بلندهای کشور چین را به خود اختصاص داده است.

این مدل در اولین ماه سال ۲۰۱۸ رشد ۱۳ هزار دستگاهی در فروش را در مقایسه با اولین ماه سال ۲۰۱۷ از خود برجای گذاشته است که سیر کاملا صعودی از سال ۲۰۱۴ به بعد را نشان می دهد. آمار فروش کل سال ۲۰۱۶ مدل H6 برابر با رقم تقریبی ۵۸۰ هزار دستگاه است. این رقم فروش تنها برای یک مدل در نوع خود رکورد جهانی چشمگیری به شمار می آید.

 سال تاسیس برند هاوال به ۲۰۰۶ باز می گردد این درحالی است که هاوال در اولین ماه سال ۲۰۱۷ تعداد بیش از ۸۱ هزار دستگاه خودرو به فروش رسانده است و جالب آن که ۴۵ هزار دستگاه آن را تنها مدل H6 تشکیل می دهد.

رویه و نرخ صعود میزان فروش برند هاوال در بازار چین که بزرگترین بازار خودرو جهان به شمار می آید، به اندازه ای سریع است که با ثبت رقم ۲۹ هزار دستگاهی در سال اول فعالیت خود، توانست در سال ۲۰۱۶ تعداد خیره کننده ۹۳۸ هزار دستگاه خودرو را به فروش برساند که از این میان ۵۸۰ هزار دستگاه آن به مدل H6 تعلق دارد.

هاوال نه تنها زیرمجموعه بزرگترین خودروساز چین است بلکه تنها یکی از مدل های آن به تنهایی بازار شاسی بلندهای این کشور پهناور را تحت سیطره خود در آورده است.

زادگاه هاوال در یک نگاه

کارخانه خط تولید این شرکت با نام “XUSHUI” در کشور چین دارای وسعتی به اندازه ۱۳ کیلومتر مربع است. این مرکز شامل، کارخانه تولید خودرو، مرکز لجستیک برای پرس قطعات، مرکز تست عظیم، مرکز قطعات یدکی و مراکز مسکونی است. خودروها در این مرکز طی چهار فاز ساخته می‌شوند. این مرکز ظرفیت تولید سالانه ۱ میلیون خودرو را دارد.

مساحت مرکز پرس این شرکت ۲۴ هزار متر مربع بوده که با یک سرمایه گذاری ۵۷۰ میلیون ساخته شده است. در این مرکز، به دلیل کاهش صدا و افزایش امنیت کارگران، ۴ خط پرس آهن کاملا مکانیزه وجود دارد. مدت زمان مورد نیاز برای کامل شدن پروسه در این مرکز چیزی حدود ۱۲ دقیقه برای هر قطعه است.

اساس کار این کارگاه بر پایه این عبارت است: ” عدم دریافت، تولید و توزیع محصولات بی کیفیت”

بر همین اساس، یک “دروازه کنترل کیفیت” در انتهای هر خط تولید در فاز اول قرار داده شده است تا از کیفیت و دقت محصولات تولید شده اطمینان حاصل شود.

کارگاه جوشکاری هم همچنین ۱۰۰ دمجله پوپک مکانیزه است و ۶۵ هزار متر مربع مساحت دارد. در هر خط تولید از این کارگاه ۵۲۶ ربات فعالیت می‌کنند که قادر به تولید ۵ نوع اتاق خام خودرو است. این خط تولید که خود دارای دو بخش چپ و راست است، ۴۵ ربات در سمت راست و به همین تعداد ربات هم در سمت چپ آن جوش کاری را انجام می‌دهند و یک ربات ساخت کره، بدنه خودرو را از پاشیده شدن قطعات و ضایعات جوش‌کاری، محافظت می‌کند.

در بخش دیگر این خط تولید که قسمت اصلی محسوب می‌شود و در سمت چپ قرار دارد، در مجموع ۱۴۶ ربات به منظور افزایش دقت در تولید وجود دارند. سیستم بازرسی کاملا خودکار است و قادر به نظارت بر تمام مدل‌های خودرو تولید شده در این خط است. این سیستم تمامی بخش‎‌های اساسی را بررسی می‌کند و می‎‌تواند با دقتی بسیار بالا ایرادها را بیابد. تمامی این سیستم‌ها به منظور پیشگیری از انتقال محصولات تولیدی بی کیفیت از جوش کاری به مرحله بعدی تولید است.

همچنین در این کارگاه، ۱۲۶ ربات به منظور تولید بخش زیرین اتاق فعالیت می‌کنند. این بخش‌ها شامل فضای زیر پای سرنشینان و فضای تعبیه شده برای پیشرانه است.

پس از طی مراحل پیچیده، قطعات تولید شده و مونتاژ شده، در کارگاه مونتاژ به یکدیگر متصل می‌شوند تا یک خودرو کامل را تشکیل دهند.

 فاز دوم این کارگاه که همان مرکز مونتاژ است، با وسعتی معادل ۶۸ هزار متر مکعب، یکی از بزرگترین خط تولید‌های موجود در کشور چین است. این کارگاه از ۳ خط تولید تشکیل شده است: داخلی، شاسی و مونتاژ بدنه. به منظور عدم اختلال در عملیات تولید خودرو، از دستگاه‌های الکترونیکی و باتری‌های قدرتمند بوش استفاده شده است. همچنین دستگاه‌های لازم برای خط تولید شاسی توسط شرکت بوش آلمان تامین شده است که موجب سریع‌تر و امن‌تر شدن پروسه تولید می‌شود.

فازهای ۲ و ۳

همانطور که گفته شد خودروها طی ۴ مرحله در این مرکز ساخته می‌شوند که فاز ۲ و ۳ شامل خط مونتاژ قسمت‎‌هایی مانند شیشه جلو، باتری و تایرها است. همانند فاز اول، از ربات‌ها برای این مراحل هم استفاده می‌شود. به عنوان مثال، نصب شیشه‌های جلو خودرو و همچنین چسباندن آن‌ها به وسیله ربات‌ها و کاملا مکانیزه انجام می‌شود.

یکی دیگر از مراحل تولید، بازرسی کیفیت داخل و خارج بدنه است. این بررسی توسط دستگاه‌های بسیار پیشرفته و با دقت انجام می گیرد تا از استاندارد بودن کیفیت محصولات اطمینان حاصل شود.
پس از کنترل کیفیت این قسمت‌ها، آزمایش هایی برای کنترل موقعیت چرخ‌ها توسط یک دستگاه لیرز سه بعدی انجام می‌شود تا به دقت این مرحله هم پشت سر گذاشته شود.

پس از انجام این مراحل و همچنین بررسی سیستم انتقال قدرت، ترمزگیری، پیشرانه و غیره خودرو وارد زنجیره‌ای از آزمایش های جاده‌ای می‌شود.

سپس خودرو به کارگاه رنگ می‌رود که مساحتی معادل ۲۴ هزار متر مربع دارد. در این قسمت خودرو طی سه مرحله و با استفاده از تکنولوژی‌های هوشمند که موجب کاهش مصرف انرژی می‌شوند، رنگ آمیزی می‌شود: ۱- رنگ آمیزی ۲- تمیز کردن و نظافت ۳- خشک کردن رنگ بدنه

این بخش با مجهز بودن به ربات‌های نسل سوم آلمانی، میزان مصرف انرژی را تا میزان ۳۷٫۵ دمجله پوپک کاهش می‌دهند. همچنین پسماندهای آن به هیچ وجه سمی نیستند. مرکز Xushui یک پیشرفت بسیار قابل توجه برای گریت وال محسوب می‌شود و این شرکت به واسطه این مرکز پیشرفته می‌تواند آینده‌ای بسیار روشن و امیدوار کننده پیش روی خودش داشته باشد.

نکته جذاب آن که هاوال برای کارکنان خود فضای جالب ویژه استراحت را تدارک دیده است که در آن از نقاشی ها، گیاهان و حصارهای چوبی استفاده شده است.

هاوال در ایران

اقدامات زیادی برای ورود برند هاوال به کشور انجام شد اما درآخر این قرعه به نام شرکت معتبر و خوش نام بهمن موتور در آمد. بهمن موتور که همواره به تولید و ارائه بهترین برندهای خودرویی در کشور از جمله میتسوبیشی و مزدا شهرت دارد وعده داده است که سه مدل H2، H6 و شاسی بلند بسیار توانمند H9 را در کشور به تولید می رساند که فرایند آن در سال ۱۳۹۷ آغاز خواهد شد.

ارائه محصولی معتبر در کلاس جهانی و ارائه خدماتی در خور از شرکتی که زبانزد عوام خودرویی ایران است می تواند بازار رو به رشد خودرویی کشور را با تحولی چشمگیر مواجه ساخته و نیامده زنگ خطر جدی را برای رقبا به صدا در آورد.

خبرنگار مجله پوپک: عسل داداشلو

انتهای پیام/

۱ام اسفند ۱۳۹۶ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک، به‌گفته یک عضو شورای‌شهر در بودجه سال۹۷
توجه ویژه‌ای به ایمن‌سازی شهر برای کودکان و نوجوانان شده است و با فمجله پوپکم
کردن ابزار و روش انجام آن، این مصوبه در برنامه زمان‌بندی‌شده مشخصی در
شهر اجرا خواهد شد.

خیابان‌ های تهران برای دانش‌ آموزان امن‌ تر می‌شود

 شورای‌ شهر جدید تهران که از مردادماه در خیابان بهشت مستقر شده، در
کوران بررسی بودجه شهرداری برای سال۹۷، به یک طرح جالب و قابل‌توجه برای
امن کردن عبور‌ومرور دانش‌آموزان از خیابان رسیده است.

طراح این طرح کسی نیست جز الهام فخاری که
این روزها به‌دلیل گرفتن مواضع تند درباره بودجه شهرداری و طرح‌ ترافیک
خبرنگاران نسبت‌به سایر اعضای شورای شهر ممتاز شده است.

این عضو شورای‌شهر پنجم پیشنهاد داده است
۵دمجله پوپک از بودجه طرح نصب چراغ‌مجله پوپکنمایی‌و‌رانندگی، به طرح نصب چراغ‌هوشمند و
علائم هشداردهنده برای استفاده دانش آموزان اختصاص پیدا کند.

فخاری هزینه این طرح را
۳هزارو۴۸۰‌میلیون‌ریال تخمین زده و بر این باور است با اجرای این طرح،
خیابان‌های تهران به مکانی امن‌تر برای عبور‌و‌مرور دانش‌آموزان تبدیل
می‌شوند.

درنهایت این طرح فخاری اواخر هفته گذشته
به تصویب اعضای شورای‌شهر تهران رسید تا شاید از حجم بالای ناامنی
خیابان‌های تهران برای کودکان و دانش‌آموزان کمی کاسته شود.

تهران، شهر دوستدار کودکان می‌شود

الهام فخاری، نایب‌رئیس کمیسیون
فرهنگی‌و‌اجتماعی شورای‌شهر‌تهران درباره ضرورت تصویب این مصوبه به
«دنیای‌خودرو» گفت: «مناسب‌سازی وضعیت حمل‌و‌نقل و ترافیک کودکان در راستای
تحقق هدف « شهر دوستدار کودک » یکی از اقدامات مهمی است
که ضرورت اجرای آن در شورای شهر تصویب شد. برهمین اساس حضور سازنده و
همکارانه کودکان‌و‌نوجوانان در شهر یکی از ‌پایه‌های شهر توسعه‌یافته و
جامعه شهری پویاست. تازمانی که شهر را برای کودکان و نوجوانان ایمن و
زیست‌پذیر نکنیم، نمی‌توان مهارت‌های زندگی و شهروندی را از آنان انتظار
داشت. آموزش در شهر مناسب‌سازی شده امکان‌پذیر است. از‌این‌رو پیش‌از تکرار
شعارها لازم است دست‌به‌کار بازسازی پهنه‌ها و به‌کارگیری ابزارهای شهری
مناسب شویم. با این رویکرد کمیسیون فرهنگی‌و‌اجتماعی شورای شهر پیشنهاد کرد
در بودجه به‌‌عنوان یکی از مهم‌ترین میدان‌های تغییر، توجه ویژه‌ای به
ایمن‌سازی شهر برای کودکان‌و‌نوجوانان شود.»

این عضو شورای شهر با اشاره به جزئیات این
طرح در بودجه سال آینده توضیح داد: «در بخشی از بودجه سال آینده که مربوط
به تجهیز چراغ‌های مجله پوپکنمایی و هوشمندسازی است، به‌طور‌خاص اولویت
مناسب‌سازی خیابان‌ها برای دانش‌آموزان جدا و ردیف تعریف شد و مورد توافق
و‌تصویب اعضای شورا قرار گرفت.»

زیرساخت اجرای مصوبه

فخاری درباره زیرساخت‌های اجرای این طرح
گفت: «زیرساخت اول به‌عنوان سند پشتیبان، در الگوی بهسازی شهری، در قالب
سند شهر دوستدار کودک فمجله پوپکم است. زیرساخت بعدی رویکرد بودجه‌ای است که با
این مصوبه‌های شورا جدی گرفته شد. همچنین تمهیدات لازم ابزار برای اجرای
طرح و روش انجام نیز با ارزیابی مسیرپیموده توسط دیگر کشورها و ابزارهای
موجود، شدنی است و باید در قالب برنامه زمان‌بندی‌شده مشخص در شهر انجام
شود.»

عضو کمیسیون فرهنگی‌و‌اجتماعی شورای‌شهر
با تاکید بر اینکه اجرای این مصوبه تغییر سازنده‌ای است که همه با هم بر
انجام آن نظارت می‌کنیم، توضیح داد: «برای ترویج فرهنگی و اجتماعی این
مصوبه در کنار هم تلاش خواهیم کرد و سازمان‌های مردم‌نهاد، موسسه‌های
فرهنگی هنری داوطلب، سازمان‌های مرتبط در شهرداری و انجمن‌هایی مانند
ناشران کودک و‌نوجوان همکاران توانمندی برای فرهنگ‌سازی در این زمینه
هستند. ضمن این که هممجله پوپک کردن رسانه همگانی برای آماده کردن شهروندان
بزرگسالان برای رعایت تقدم و رعایت قانون بخش مهمی از کار ما خواهد بود.»

۱ام اسفند ۱۳۹۶ سرگرمی

شايسته است كه حاكميت و دولت روحاني به
نگراني عميقي كه در ميان حاملان اين نهاد‌هاي محيط زيستي، پس از اين اتفاق اخير، به
وجود آمده، توجه كند.اين نگراني چيست؟

اعلام شده كه سيد‌امامي جاسوس بوده و خودكشي كرده است. اغلب حاميان محيط
زيست اما در پذيرش اين خبر ترديد دارند. حتي عده‌اي معتقدند اين فضاي سنگين امنيتي
كه عليه دستگير‌شدگان به مجله پوپک افتاده در اصل متوجه حاميان محيط زيست و اقليم ايران است
.

آنها مي‌گويند اين انجمن‌هاي محيط زيستي بودند كه نگران تعرض‌ها به محيط
زيست بودند، اين تعرض‌ها را دايم به مقامات گزارش مي‌دادند يا در عرصه عمومي اطلاع‌رساني
مي‌كردند. حالا با ماجرايي كه پيش آمده، آنها نگرانند چشم ناظران محيط زيست به روي
اتفاقات مخرب و سرنوشت‌سازي كه در اقليم ايران در شرف وقوع است، بسته شود
.

بعد من از آنها مي‌پرسيدم چرا اين‌طور فكر مي‌كنيد؟

آنها جواب مي‌دادند كه شما به محتواي تبليغات صدا‌‌و‌سيما و اشخاص ذي‌ربط
توجه كنيد. در اين تبليغات حساسيتي راجع به حفاظت از محيط زيست و اقليم ايران و اهميت
تقويت نهادهاي مدني كه چشم ناظر بر محيط زيست‌اند نمي‌شود
.

مستقيم و غير‌مستقيم، به طور موازي دارد تبليغ مي‌شود كه كساني كه دنبال
حفظ محيط زيست و حيوانات در طبيعت هستند اينها همه بالقوه نوعي جاسوس‌اند و سرنوشت
نافرجامي دارند. در اين آشفتگي رسانه‌اي كسي نمي‌گويد كه ما با كساني كه در نگهداري
دكتر سيد امامي قصور داشته‌اند، برخورد قانوني مي‌كنيم بلكه عمدتا و به خصوص صدا و
سيما فقط روي جاسوسي و خودكشي تاكيد مي‌كند
.

تعرض به منابع طبيعي بدون حضور و نظارت انجمن‌هاي محيط زيستي آرزوي نيروهاي
رانت‌خوار است
.

۱ام اسفند ۱۳۹۶ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک، محسن پورسيدآقایی معاون حمل و نقل وترافیک شهرداری تهران در كارگاه تخصصی آسيب شناسی طرح جديد ترافيك اظهار کرد:طرح جديد ابزاريست تا در بستری عدالت محور، خودروی كم آلاينده كمترين عوارض و خودرويی كه آلايندگی بيشتری دارد ، بيشترين عوارض را پرداخت كند.

وی افزود:برآوردها و مدل مطالعاتی اين طرح نشان می دهد در صورت اجرای دقيق آن، شاهد كاهش ٢٦ دمجله پوپکی ترافيك در محدوده طرح ترافيك، كاهش ١٧ دمجله پوپکی در محدوده زوج و فرد و كاهش ٩ دمجله پوپکی ترافيك در كل شهر خواهيم بود.

معاون حمل و نقل وترافیک شهرداری تهران ادامه داد:برآورد می شود با اجرای اين طرح ضريب استفاده حمل و نقل عمومی با ٦ دمجله پوپک افزايش تقاضای سفر اتوبوس و ٨ دمجله پوپک افزايش در مترو مواجه خواهد شد.

 وی گفت:در طرح جديد ترافيك شهردار، معاون شهردار، وزير، قاضی، پزشك بطور يكسان عوارض پرداخت می كنند، اين در حاليست كه پيش از اين عوارض ورود به محدوده مبناهای مختلفی داشته است.

پور سید آقایی گفت:برابر مصوبه شورای اسلامی شهر تنها جانبازان ٧٠ دمجله پوپک به بالا مطابق قانون به صورت رايگان مشمول دريافت طرح ترافيك می شوند.

منبع: باشگاه خبرنگاران جوان

انتهای پیام/

۱ام اسفند ۱۳۹۶ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک، یک شرکت تجاری از تولید دوچرخه ای به نام پرنده شکاری خبر داده که برای
پدال زدن باید تقریبا روی آن دراز بکشید. این دوچرخه از امنیت بالایی در
صورت برخورد با موانع یا تصادف برخوردار است.

تولید دوچرخه ایمن برای تنبل‌ها

دوچرخه یادشده طراحی آیرودینامیک منحصر به فردی دارد و
افراد به جای قراردادن نشیمنگاه بر روی صندلی دوچرخه مذکور باید شکمشان را
بر روی صندلی قرار دهند و به سمت جلو خم شوند تا دستگیره حرکتی را گرفته و
کنترل کنند.

به منظور تسهیل حرکت و حفظ راحتی یک سکوی خاص برای قرار دادن دو آرنج دست هم در این دوچرخه در نظر گرفته شده است.

شرکت سازنده می گوید با توجه به نحوه قرارگیری دوچرخه سوار بر روی این
دوچرخه در صورت تصادف آن با مانعی در مقابل فرد از روی دوچرخه به جلو پرتاب
نمی شود. این در حالی است که اگر فرد به طور عادی و عمودی بر روی یک
دوچرخه بنشیند در صورت تصادم با هر مانعی به جلو پرت شده و به شدت دچار
جراحت می شود.

جان الدریج نمونه اولیه این دوچرخه را در سال ۲۰۱۵ طراحی کرد و حالا قصد
دارد فروش انبوه آن را آغاز کند. قرار است دوچرخه یادشده به قیمت ۴۸۰۰
دلار روانه بازار شود.

۱ام اسفند ۱۳۹۶ آهنگ

این مطلب از وب سایت آپ موزیک رپورتاژ گردید و صرفا جهت اطلاع شما از این آهنگ می باشد...

دانلود آهنگ علیرضا طلیسچی دلم پیش توئه

آهنگ زیبا و بسیار شنیدنی علیرضا طلیسچی بنام دلم پیش توئه همراه با متن و دو کیفیت 320 و 128

شعر : مریم اسدی / آهنگسازی : میلاد باران / تنظیم کننده : میلاد هاشمی

Exclusive Song: Alireza Talischi – “Delam Pishe Toe” With Text And Direct Links In UpMusic

147127781955749407alireza talischi delam pishe toe دانلود آهنگ علیرضا طلیسچی دلم پیش توئه

متن آهنگ دلم پیش توئه علیرضا طلیسچی

♪♪♫♫♪♪♯

هر چقدر به خاطر تو عاشقی کنم کمه تا چشام به چشمت افتاد دل بریدم از همه
وقت ابراز علاقست وقت از تو گفتنه خیلی
♪♪♫♫♪♪♯ خوشحالم از این که قلب تو مال منه ♪♪♫♫♪♪♯
جونمو برات میذارم خب تو دنیای منی عطر
♪♪ شعر : مریم اسدی ♪♪
گل میپیچه وقتی تو باهام حرف میزنی
♪♪♫♫♪♪♯ همیشه هواتو دارم خب دلم پیشه توئه همیشه بمون کنارم خب دلم پیشه توئه ♪♪♫♫♪♪♯
همیشه هواتو دارم خب دلم پیشه توئه همیشه بمون کنارم خب دلم پیشه توئه
UpMusicTag دانلود آهنگ علیرضا طلیسچی دلم پیش توئه
تو باید بخندی تا من غصه رو دور بریزم همه ی دلخوشیامو از تو دارم عزیزم
منو به حال و هوای بی قراری برسون همیشه مال خودم باش همیشه ساده بمون
همیشه هواتو دارم خب دلم پیشه توئه همیشه
♪♪♫♫♪♪♯ بمون کنارم خب دلم پیشه توئه ♪♪♫♫♪♪♯
همیشه هواتو دارم خب دلم پیشه توئه همیشه
♪♪ تنظیم کننده : میلاد هاشمی ♪♪
بمون کنارم خب دلم پیشه توئه
♪♪♫♫♪♪♯همیشه هواتو دارم خب دلم پیشه توئه همیشه بمون کنارم خب دلم پیشه توئه ♪♪♫♫♪♪♯
همیشه هواتو دارم خب دلم پیشه توئه همیشه بمون کنارم خب دلم پیشه توئه
♪♪♫♫♪♪♯

علیرضا طلیسچی دلم پیش توئه

برای دانلود بر روی لینک روبرو کلیک کنید : دانلود آهنگ علیرضا طلیسچی دلم پیش توئه

۱ام اسفند ۱۳۹۶ سرگرمی

امسال دولت در تدوین لایحه بودجه دو تصمیم مهم درباره یارانه را به مجلس پیشنهاد داد. تصمیم نخست، افزایش قیمت بنزین و گازوئیل برای کسب درآمد ۱۸ هزار میلیارد تومانی و تصمیم دوم، کاهش اعتبار یارانه نقدی با هدف حذف حدود ۳۳ میلیون نفر از فهرست دریافت یارانه بود. در عمل کمیسیون تلفیق مجلس به دلایلی که شاید بروز برخی اغتشاشات در آن بی تاثیر نبود، به این تصمیم های دولت واکنش نشان داد.

مهدی حسن زاده / شاید بتوان امسال را از دو نظر سال پر افت و خیزی در عرصه سیاست گذاری
یارانه ای دانست. دولت پس از گذشت چهار سال نخست فعالیت خود که با حذف قیمت گذاری دو
نرخی و افزایش تدریجی قیمت بنزین و دیگر حامل ها و تلاش نافرجام در کاهش تعداد یارانه
بگیران، هممجله پوپک بود، اینک تصمیم به تغییر در روند قبلی خود گرفته است. شاید بتوان ریشه
محافظه کاری یارانه ای دولت در گذشته از جمله در زمینه افزایش قیمت بنزین را، تلاش
برای رسیدن به تورم تک نرخی دانست. اگر چه در این میان، اصرار غلط دولت به حذف بنزین
دو نرخی، امکان مدیریت مصرف و افزایش قیمت بنزین با کمترین تبعات را سخت کرده است.
با این حال مشکل اصلی را باید در محافظه کاری برای کاهش تعداد یارانه بگیران دانست.
اجازه دهید ماجرای یارانه را از ابتدای فعالیت دولت یازدهم تاکنون مرور کنیم
.

دولت ابتدا از مسیر خود انصرافی شروع کرد
ولی فقط حدود سه میلیون نفر از دریافت یارانه انصراف دادند. پس از آن شناسایی ثروتمندان
و حذف آن ها مطرح شد که باز هم آمار حذف همان حدود سه میلیون نفر بود. در این میان
اگرچه دلیل این حذف اندک به تعبیر دولتی ها، سختی شناسایی ثروتمندان بود، اما قطعا
احتیاط دولت به ویژه در آستانه انتخابات و ترس از نارضایتی حذف شدگان یارانه، در بی
عملی دولت موثر بود.

امسال دولت در تدوین لایحه بودجه دو تصمیم مهم درباره یارانه را
به مجلس پیشنهاد داد. تصمیم نخست، افزایش قیمت بنزین و گازوئیل برای کسب درآمد ۱۸ هزار
میلیارد تومانی و تصمیم دوم، کاهش اعتبار یارانه نقدی با هدف حذف حدود ۳۳ میلیون نفر
از فهرست دریافت یارانه بود. در عمل کمیسیون تلفیق مجلس به دلایلی که شاید بروز برخی
اغتشاشات در آن بی تاثیر نبود، به این تصمیم های دولت واکنش نشان داد. البته درباره
قیمت بنزین این پیشنهاد نیز مطرح بود که بازگشت قیمت دونرخی و کارت سوخت می تواند،
موجب افزایش قیمت برای مصارف بیشتر از معمول باشد و از این طریق هم فشار کمتری به توده
مردم وارد آورد و هم منابع دولت را تامین کند، اما در نهایت مصوبات بنزینی و یارانه
ای در کمیسیون تلفیق با رفت و برگشت هایی مواجه شد.

مجلس علاوه بر این که با افزایش
قیمت بنزین مخالفت کرد، با دو نرخی شدن آن هم موافقت نکرد. یعنی حتی مجوز افزایش قیمت
برای افراد پرمصرفی که عمدتا ثروتمند هستند هم صادر نشد. این تصمیم یعنی مجلس به جای
اصلاح تصمیم غلط و تبدیل افزایش جهشی قیمت بنزین به افزایش تدریجی یا دو نرخی شدن،
جلوی افزایش قیمت بنزین را گرفت.

از سوی دیگر موضوع یارانه هم با رفت و برگشت های زیادی
هممجله پوپک شد. پیش از این مشخص بود که رویکرد دولت درباره کاهش تعداد یارانه بگیران تغییر
کرده است و به جای شناسایی ثروتمندان و حذف آن ها از فهرست یارانه بگیران، بر شناسایی
نیازمندان و اختصاص یارانه به آن ها تاکید داشت. این تغییر سیاست با این فرض قابل دفاع
ذکر می شد که شناسایی نیازمندان ساده تر از ثروتمندان است. افراد دیگری که به عنوان
نیازمند شناسایی نشده بودند نیز می توانستند متقاضی یارانه شوند و البته اجازه می دادند
که دولت درباره نیاز مالی آن ها راستی آزمایی کند.

در ادامه ماجرا، کمیسیون تلفیق ابتدا
به تصمیم دولت رای مثبت داد و اعتبار یارانه را به گونه ای در نظر گرفت که مستلزم حذف
۳۳ میلیون نفر بود، اما پس از نگرانی در صحن علنی راجع به حذف یارانه این تعداد، در
نهایت، تلفیق به رقمی رسید که مستلزم حذف ۲۳ میلیون نفر بود. مجلس در پایان بررسی بخش
درآمدی بودجه، اعتبار یارانه را ۳۰ هزار میلیارد تومان در نظر گرفت که مستلزم حذف یارانه
۲۳ میلیون نفر است، هرچند در این باره باید منتظر تصمیم نهایی مجلس در بخش هزینه ای
بودجه بود. چرا که آن جا مشخص می شود که کل اعتبار یارانه به چه میزان بین بخش های
یارانه نقدی، سلامت و تولید تقسیم شود و روش پالایش یارانه بگیران چگونه باشد
.

مروری تفصیلی بر سرنوشت یارانه و بنزین
از ابتدای ارائه لایحه بودجه تاکنون با این هدف انجام شد که ببینیم با گذشت هفت سال
از آغاز اجرای هدفمند کردن یارانه ها، همچنان دو قوه اصلی اداره کشور بر سر نحوه تصمیم
گیری درباره یارانه و قیمت سوخت، با چیزی فراتر از اختلاف یعنی سرگشتگی مواجه اند.
هزینه های سیاسی بالای تصمیم گیری در این زمینه نیز باعث شده است که دولت در سال های
منتهی به انتخابات ریاست جمهوری و نمایندگان در سال های منتهی به انتخابات مجلس، دچار
محافظه کاری شوند. در این زمینه سه نکته مهم
به نظر می رسد
:

۱- امسال با توجه به فاصله ای که با انتخابات
ریاست جمهوری و مجلس بعدی وجود دارد، به تعبیر برخی، فرصت طلایی برای اصلاح قیمت انرژی
و کاهش تعداد یارانه بگیران است. فرصتی که نباید از دست برود و باید تمام تلاش نخبگان
و چهره های اثرگذار بر این باشد که دولت و مجلس را به استفاده از این فرصت طلایی ترغیب
کنند
.

۲- ضروری است دولت، مجلس و نخبگان اقتصادی
پس از گذشت هفت سال از اجرای این طرح مهم اقتصادی به نقشه مجله پوپک مشخصی برسند. نقشه مجله پوپکی
که مشخص کند، نحوه تعیین قیمت حامل های انرژی و توزیع منابع ناشی از آن چگونه است؟
همچنین چالش های جدی یارانه ای از جمله کاهش تعداد یارانه بگیران را چگونه می توان
تدبیر کرد؟

۳- به عنوان یک پیشنهاد عملی و مشخص، می توان
از مجمع تشخیص مصلحت نظام خواست تا مصوبات مجلس درباره یارانه را با استناد به سیاست
های کلی نظام بررسی و در صورت لزوم اصلاح کند. به صورت مشخص بند ۴ سیاست های کلی اقتصاد
مقاومتی، درباره هدفمند کردن یارانه ها چنین سیاست گذاری کرده است
:

«استفاده از ظرفیت اجرای هدفمند‌سازی یارانه‌ها
برای افزایش تولید، اشتغال و بهره‌‌وری، کاهش شدت انرژی و ارتقای شاخص‌های عدالت اجتماعی

برمبنای این سیاست کلی که از سوی رهبر انقلاب
ابلاغ شده است و با توجه به این که طی سال های اخیر مجمع تشخیص مصلحت نظام، انطباق
قوانین با سیاست های کلی را در دستور کار خود قرار داده است، می توان مصوبات بودجه
ای مجلس درباره یارانه را بررسی کرد تا مشخص شود توزیع بنزین به قیمت یارانه ای برای
افراد ثروتمندی که دارای چند خودرو هستند و یا توزیع برابر یارانه برای اکثر قریب به
اتفاق مردم، چه مقدار با عدالت اجتماعی و کاهش شدت انرژی مطابقت دارد
.