مجله پوپک ، عکس و سرگرمی




۲۹ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش خبرنگار مجله پوپک، مواردی که باید در خصوص ایربگ به آنها توجه داشت عبارتند از:

۱- غربيلك فرمان يا كيسه هواى آن را به هيچ وجه دستكارى نكنيد.

۲- پوشاندن كيسه هواى فرمان ممنوع است.

۳- باز كردن غربيلك فرمان ممنوع است (به جز براى پرسنل مجاز شبكه خدمات پس از فروش).

۴- هيچ وسيله اى را بين داشبورد و سرنشين قرار ندهيد (حيوان، چتر، عصا، بسته و …)

۵- به محض برداشتن صندلى كودک، براى اطمينان از ايمنى سرنشين در هنگام ضربه شديد، كيسه هواى سرنشين را دوباره فعال كنيد.

۶- نصب صندلى كودک در حالت پشت به جاده در روى صندلى سرنشين جلو تا زمانى كه تجهيزات مكمل كمربند ايمنى سرنشين جلو غير فعال نشده باشد، ممنوع است.

۷- از قرار دادن صندلی مخصوص کودک در صندلی جلوی خودرویی که مجهز به سیستم کیسه هوای مسافر می باشد حتما اجتناب کنید (در صورتی که این سیستم مجهز به قابلیت از مدار خارج کردن یا خاموش کردن سیستم کیسه هوای سرنشین را دارد مجاز به استفاده صندلی کودک در صندلی جلو می باشید)

۸- چراغ هشدار دهنده بر روی داشبورد خودرو که پس از روشن شدن سوئیچ موتور به مدت چند ثانیه روشن باقی می ماند و سپس خاموش می شود. (نشان بر سالم بودن سیستم) در صورت روشن ماندن مداوم این چراغ به نمایندگی های مجاز مراجعه نمایید.

۹- از قرار دادن اشیاء و یا چسباندن آنها (سنجاق، آرم، ساعت، پايه تلفن هممجله پوپک و …)  بر روی غربیلک فرمان اجتناب کنید، زیرا در صورت فعال شدن سیستم کیسه هوا ممکن است به صورت شما آسیب جدی برساند.

۱۰- هیچ نوع شیئی را بین خود و کیسه هوا قرار ندهید.

۱۱- هرگز با قرار دادن دست های خود در وسط غربیلک فرمان رانندگی نکنید.

۱۲- از قرار دادن ابزار و اشیاء بر روی داشبرد اجتناب کنید، زیرا ممکن است در اثر فعال شدن کیسه هوا به سرنشین مجاور، آسیبی برسد و یا در عملکرد سیستم کیسه هوای راننده خللی وارد کند.

۱۳- اطمینان حاصل کنید که سرنشین جلو پاهای خود را بر روی داشبورد در حین حرکت خودرو نگذاشته باشد. مسافر و راننده همیشه سعی داشته باشند نسبت به موقعیت داشبورد به صورت عمودی قرار گیرند و از دراز کشیدن و یا تکیه دادن به در، در حین رانندگی اجتناب کنید.

۱۴- در خودروهایی که دارای سیستم کیسه هوای جانبی است هرگز نباید از روکش صندلی استفاده کرد.

۱۵- كيسه هاى هوا هنگام واژگون شدن خودرو و يا وارد آمدن ضربه از پشت، عمل نمى كنند. در صورت وارد آمدن ضربه هاى شديد به قسمت زير خودرو، به علت وجود چاله، سنگ و … احتمال فعال شدن كيسه هاى هوا و تجهيزات مربوطه وجود دارد.

۱۶- هرگونه دستكارى يا تغيير سيستم كيسه هواى راننده يا سرنشين (كيسه هاى هوا، واحد كنترل الكترونيكى، سيم كشى …) ممنوع است (مگر توسط پرسنل آموزش ديده شبكه خدمات پس از فروش).

۱۷- به منظور تضمين سيستم هاى ايمنى، بعد از بروز تصادف، سرقت يا اقدام به سرقت خودرو، به جهت كنترل اين سيستم ايمنى به نمايندگى هاى مجاز مراجعه نماييد.

۱۸- هنگامى كه قصد فروش خودرو را داريد، خريدار را از وضعیت ایربگ آگاه كنيد و دفترچه مجله پوپکنما را در اختيارش بگذاريد.

۱۹- هنگام از رده خارج كردن خودرو، براى از بين بردن چاشنى هاى فعال كننده سيستم، به يكى از نمايندگى هاى مجاز مراجعه كنيد.

۲۰- باز شدن کیسه های هوا در برخی موارد موجب زخمی شدن یا حتی مرگ رانندگانی شده که فاصله آنها تا فرمان خودرو بسیار کم بوده است، حداقل این فاصله باید ۲۵ سانتی متر باشد.

رعایت کردن این فاصله برای رانندگانی که بلند قد هستند، آسان است، اما رانندگان کوتاه قد، برای آن که پایشان به پدال گاز، ترمز و کلاچ برسد، ناچارند که بیش از اندازه خود را به فرمان خودرو نزدیک کنند. برای حل این مشکلات، از اهرم های تنظیم ارتفاع جلو و عقب بردن صندلی استفاده کنید. (نسل جدید کیسه های هوا که هوشمند هستند، به تازگی به بازار آمده است. سرعت باز شدن این کیسه ها بر حسب شدت تصادف، قد و وزن راننده و فاصله سر راننده تا فرمان خودرو تغییر می کند.)

۲۱- نبايد كيسه هوا را با يك بالش نرم اشتباه گرفت، بلكه بايد در نظر داشت كه آن در زماني كمتر از ۰۵/۰ ثانيه يعني سريعتر از يك چشم بر هم زدن با سرعتي بيش از ۴۰۰ كيلومتر بر ساعت به شكل بالشتك در مي آيد و خود اين ضربه مي تواند براي فردي كه به كيسه هوا نزديك است بسيار خطرناك باشد.

بر اساس قوانين سازمان ملي ايمني ترافيك بزرگمجله پوپک ها در آمريكا، كودكان زير ۱۲ سال بايد در صندلي عقب كه ميزان ايمني آن ۳۵ دمجله پوپک بيش از صندلي جلو است قرار گيرند.

۲۲- در برخی از خودروها فعال بودن سیستم  ایربگ به بسته بودن کمربند ایمنی منوط شده است، بنابراین حتما همیشه هنگام رانندگی کمربند ایمنی خود را ببندید.

شما از ما بپرسید!

*** گفتنی است شما مخاطبان عزیز نیز می توانید سوالات یا مشکلات فنی خودرویی خود را در این صفحه با ما در میان بگذارید تا “مجله پوپک” به آن ها پاسخ دهد.

انتهای پیام/

۲۸ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

ماندگاری در بازار الکتریکی‌ها در گرو تامین باتری ارزان‌تر

نویسنده: &nbspسعید سعیدی

ب‌ام‌و در نظر دارد تعاملات بیشتری با شرکت‌های معدنی داشته باشد تا تامین مواد لازم برای باتری‌های خودروهای الکتریکی را تضمین کند. این خودروساز لوکس آلمانی همچنین به دنبال این است که هزینه توسعه سیستم‌های خودروهای خودران را با یک شرکت دیگر تسهیم کند. این شرکت بر این باور است که شرط زنده‌ماندن در عرصه الکتریکی‌ها، تامین باتری‌ با قیمت ارزان‌تر است.

به
گزارش پایگاه خبری مجله پوپک، کلوز فرولیچ، عضو هیات‌مدیره ب‌ام‌و گفت: خودروسازان
و تامین‌کنندگان بزرگ شروع به بحث در مورد چگونگی توافق برای تدوین یک استاندارد
برای سیستم خودروهای خودران هستند. او پیش از این نیز گفته بود که خودروسازان و
تامین‌کنندگان باید روی یک استاندارد واحد توافق کنند.

ب‌ام‌و در پی تدوین یک استاندارد واحد برای خودران‌ها

فرولیچ
به تازگی در حاشیه یک رویداد به مناسبت معرفی خودروی شاسی‌بلند الکتریکی و خودران
گفت: همه از استاندارد مشترک خودروهای خودران باید بهره‌مند شوند. به‌عنوان مثال،
گروه فولکس‌واگن به یک همکاری مشترک برای استانداردسازی سیستم‌های خودروهای خودران
علاقه‌مند است.



او در
ادامه گفت: ب‌ام‌و استراتژی را دنبال می‌کند که هدف آن تامین باتری‌های ارزان‌قیمت‌تر
از باتری‌های رقبا است و این کار را با تامین مستقیم مواد خام برای شرکای
تولیدکننده باتری تضمین می‌کند. ما با شرکت‌های معدنی به توافق رسیده‌ایم که کبالت
موردنیاز برای تولید باتری را برای ما و شرکای تولیدکننده باتری مان تامین کند.



ب‌ام‌و
این ماه با برندهای لوکس اروپایی روی بازاریابی خودروهای الکتریکی موج‌سواری کرد.
این خودروساز آلمانی و رقبایش از جمله تاتاموتورز، جگوارلندروور و ولوو در نظر
دارند مدل‌های جدید الکتریکی را توسعه دهند. این خودروسازان به دلیل قوانین تصویب‌شده
در چین، اروپا و ایالت کالیفرنیا برای تولید خودروهای الکتریکی بیشتر تحت فشار
هستند. این برندهای اروپایی همچنین در پی این هستند که جایگاه تولید خودروهای
الکتریکی را از تسلا، پیشگام این حوزه بگیرند.

ب‌ام‌و در پی تدوین یک استاندارد واحد برای خودران‌ها

ب‌ام‌و
پیش از این نیز توافق‌هایی را با شرکت چینی تولیدکننده باتری
Contemporary Amperex Technology و شرکت کره‌ای
سامسونگ الکترونیکز به نتیجه رسانده بود. با این حال، فرولیچ گفت این شرکت‌ها با
استفاده از طرح اختصاصی ب‌ام‌و باتری تامین خواهند کرد.



این
خودروساز لوکس آلمانی اوایل هفته کانسپت شاسی‌بلند الکتریکی و خودران خود به نام
Vision iNext را در پکن معرفی کرد و گفت: تا
سال ۲۰۲۵ در نظر دارد ۱۲ مدل کاملا الکتریکی را به بازار عرضه کند.

۲۸ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش خبرنگار مجله پوپک، چند سال است که کم و بیش سبک و روش عزاداری به هنگام فرا رسیدن محرم و تاسوعا و عاشورای حسینی تغییر کرده و در کنار سیاه‌پوش شدن معابر، خودروها نیز به محلی برای نشان دادن عزای حسینی تبدیل‌ می شوند.

نوشتن یا طراحی شیشه و کاپوت خودرو در ایام محرم درگیر مغازه یا واحد صنفی نمی‌شود و گوشه و کنار خیابان‌ها محلی برای طراحی خودرو برای این ایام است.

گشت‌وگذار شبانه خبرنگار مجله پوپک نشان از آن دارد که نوشتن نام و ذکر مناسب با ایام محرم بروی هر شیشه خودرو برای رانندگان بین ۵ تا ۳۰ هزارتومان و حتی بیشتر هزینه دارد.

سوای این هزینه طبق گفته پلیس مجله پوپکور نصب هرگونه علائم برچسب و نوشته از جمله استیکر، شعر و جملات فلسفی روی بدنه خودرو جریمه ۳۰ هزار تومانی دارد و حتی نقاشی و دست نوشته‌هایی که روی شیشه‌ و بدنه خودرو در ایام محرم انجام می‌شود هم ممنوع است چرا که دید راننده را مختل می‌کند.

بنابراین افرادی که می خواهند بر روی خودرو خود طرح و شعاری طراحی کنند باید در انتظار جریمه های پلیس مجله پوپکنمایی و رانندگی هم باشند.

انتهای پیام/

۲۸ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک، براساس جدیدترین آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت، در این مدت تولید انواع اتوبوس از ۱۶۲ دستگاه در مرداد ماه سال گذشته به ۵۹ دستگاه رسید.

تولید اتوبوس کاهش یافت

تولید انواع اتوبوس در عقاب افشان نزولی بوده و از ۱۱۳ دستگاه در مرداد ماه ۱۳۹۶ به ۵۸ دستگاه کاهش یافت.

تولید این محصولات در پیشرو دیزل آسیا نیز کاهش یافته و از شش دستگاه در مرداد ماه سال گذشته به یک دستگاه رسید.

مرداد ماه امسال تولید انواع اتوبوس در ایران خودرو دیزل متوقف شده و از ۳۸ دستگاه در مرداد ماه ۱۳۹۶ به صفر کاهش یافت.

تولید این محصول در یاوران خودرو شرق نیز از پنج دستگاه در مرداد ماه سال گذشته به صفر رسید.

۲۸ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

رئیس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک مجله پوپکور ناجا از جان باختن ۱۹ نفر مسافر در حادثه برخورد اتوبوس تهران – کرمان با کامیون حامل سوخت خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین» به نقل از فارس؛ سرهنگ نادر رحمانی رئیس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک مجله پوپکور ناجا به آخرین جزئیات حادثه تصادف یک دستگاه اتوبوس با کشنده سوخت گازوئیل در آزادمجله پوپک نطنز- بادرود در استان اصفهان پرداخت و اظهار داشت: متاسفانه در اثر این حادثه رانندگی که منجر به حریق شد ۱۹ نفر در حریق گرفتار شده و جان باختند. 

رئیس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک مجله پوپکور ناجا گفت: در این حادثه که در ساعت ۲۳ و ۳۰ دقیقه شب گذشته رخ داد، ۵ نفر نیز مجروح و به بیمارستان منتقل شدند. 

این مقام ارشد مجله پوپکور ناجا با بیان این مطلب که این اتوبوس از تهران به کرمان عازم بود درخصوص علت حادثه تصادف گفت: کارشناسان پلیس مجله پوپک در محل حاضرند و علت در دست بررسی است. 

لازم به ذکر است که از زمان حادثه  تاکنون ماموران پلیس مجله پوپک امداد و نجات،‌ اورژانس و هلال‌احمر در محل حادثه حضور دارند و در حال ایمن‌سازی محیط و انتقال آسیب‌دیدگان هستند.

گفتنی است برخی منابع اسامی مجروحان به شرح ذیل اعلام کرده‌اند:

۱-پیمان بادپر ۲۰ ساله 

۲-پژمان دوری ۲۲ ساله 

۳-طاهره پورمحمدحسینی ۳۰ ساله 

۴-امیرعباس جمال زاویه ۶۷ ساله 

۵-مریم رازنهان ۴۰ ساله 

۶-مسلم محمدی ۳۲ ساله 

۷-شمس‌الله صافی‌زاده ۱۵ ساله 

۸-ابوالفضل عباس‌زاده ۴۲ ساله 

۹-حمید زارع ۲۲ ساله 

۱۰-محمدعلی سلیمانی ۲ ساله 

۱۱-رضا میرکماندار ۲۳ ساله 

۱۲-محمدمهدی نمازیان ۱۶ ساله 

۱۳-محسن حسنی ۲۳ ساله 

۱۴-یاسین طاهری ۳۳ ساله 

۱۵-رضا رمضانی ۳۵ ساله 

۱۶-محمدعلی نمازیان ۱۹ ساله 

۱۷-طه اناری ۱۵ ساله 

۱۸-علی سعیدی ۱۴ سا له 

۱۹-ایمان بهرامی ۲۶ ساله 

۲۸ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک، در طول سالیان و دهه‌های اخیر، خودرو برای خانوار‌های ایرانی به یک کالا و محصول اساسی تبدیل شده و دیگر به مانند گذشته، عدم برخورداری از آن، مساله‌ای ساده به شمار نمی‌رود.

بنابر همین ضرورت، بسیاری از خانوار‌های ایرانی، خرید خودرو را از اولویت‌های جدی و اساسی خود قلمداد می‌کنند، به واقع آنچنان که خریداری خودرو از سوی اقشار مرفه و ثروتمند جامعه امری بدیهی به شمار می‌رود، در میان اقشار متوسط و حتی ضعیف جامعه این امر به عنوان یک اولویت جدی مد نظر قرار می‌گیرد و چه بسیار افراد و گروه‌هایی که برخورداری از خودرو را مهم‌تر از خرید منزل می‌پندارند و گواه صدق این ادعا را می‌توان در خانوار‌هایی جستجو کرد که علی‌رغم سکونت در منازل و املاک استجیاری، اما به هر شیوه ممکن تلاش می‌کنند به خرید اتومبیل مبادرت ورزند که البته بالاتر بودن قیمت مسکن در مقایسه با خودرو، از دیگر دلایل این رویکرد و ذهنیت است، زیرا برای اقشار ضعیف جامعه، خرید خودرو به نسبت منزل مسکونی با سهولت هر چه بیشتری امکان‌پذیر است و البته نباید این واقعیت را از نظر دور داشت که حقیقتا عدم برخورداری از خودرو، در شرایط فعلی کشور از حیث اجتماعی، فرهنگی، اقتصادی و غیره با سختی‌ها، مشقت و دشواری‌های بسیاری هممجله پوپک خواهد بود و مجموعه این عوامل باعث می‌شود حساسیت خانوار‌ها نسبت به خرید خودرو به مراتب افزون‌تر و فزاینده‌تر از دهه‌های نه چندان دور گذشته، ظهور و بروز پیدا کند.

به و اقع همین الزامات و اقتضائات باعث می‌شود کوچک‌ترین تغییرات قیمتی در بازار خودرو به تیتر نخست روزنامه‌ها، جراید و خبرگزاری‌ها تبدیل شود و جامعه همواره با دقت و حساسیت بسیاری اُفت و خیز‌های قیمتی خودرو را مجله پوپک می‌کند.

در چنین شرایطی به تبع، کیفیت اتومبیل‌های تولیدِ داخل از سوی مالکان و متقاضیانِ خرید اتومبیل، بسیار مورد توجه قرار می‌گیرد و متأسفانه پایین بودن ضریب کِیفیِ خودرو‌های تولید داخل، همواره به عنوان یک دغدغه و انتقاد جدی از سوی مردم مطرح می‌شود.

اگرچه، بر حسب قدرت خریداران و جامعه هدف تولیدات، شاهد تنوع گوناگونی از خودرو‌ها هستیم که به هر ترتیب هر فرد و گروهی بنابر توان خرید و میزان نقدینگی که می‌تواند برای خرید خودرو پرداخت کند، به انتخاب اتومبیل مورد نظر خویش مبادرت می‌ورزد، اما تقریبا در اکثریت قریب به اتفاق خودرو‌های تولید داخلی، کیفیت پایین، وجه اشتراکی است که مالکان خودرو بر آن اتفاق نظر دارند.

خرید خودرو‌های داخلی، انتخابی است میان بد و بدتر

صنعت خودروسازی یکی از حوزه‌ها و فعالیت‌های تولیدی و اقتصادیِ اشتغالزا محسوب می‌شود که در سایه آن، بسیاری از افراد مشغول به فعالیت‌های تولیدی خدماتی و توزیعیِ مرتبط با آن هستند و به واسطه این زنجیره، بخش قابل توجهی از جامعه معیشت خود را تأمین می‌کند.

از دیگر سو، صنعت خودروسازی، یکی از مولفه‌ها و شاخص‌های تعیین کننده در میزان توسعه و پیشرفت کشور‌ها محسوب می‌شود و امروزه شاهد هستیم ضریب پیشرفت بسیاری از کشور‌ها را برحسب میزان توفیقات آنها در تولید خودروی باکیفیت می‌سنجند.

اگرچه در این میان برخی کشورها، بر روی تولید انبوه خودرو سرمایه‌گذاری نمی‌کنند، اما به انحای گوناگون، توانمندی خود را در تولید خودرو به رخ می‌کِشَند، اما برخی کشور‌ها همچون ژاپن، آلمان و کره جنوبی اساسا با تولید انبوه خودرو در صدد پیشبرد هر چه مطلوب‌تر اهداف تعیین و ترسیم شده اقتصادی خویش هستند.

با این اوصاف و با وجود چنین اهمیتی و در شرایطی که صنعت خودروسازی در ایران چندان نوظهور نیست و نسبتا از قدمت قابل توجهی برخوردار است به گونه‌ای که در قیاس میزان پیشرفت خودروسازی در ایران، عموما بر این موضوع تاکید می‌شود که ایران و کره جنوبی همزمان با یکدیگر در حوزه تولید خودرو فعالیت‌های خود را آغاز کردند، اما باید به این واقعیت اذعان کرد که مقایسه کیفیت صنعت خودروسازی کشوری همچون کره جنوبی با ایران، امکان‌پذیر نیست و می‌باید این قیاس را تنها با یک جمله ما کجا و آنها کجا خاتمه داد.

متأسفانه کیفیت پایین خودرو‌های داخلی، موجب شده تا وضعیت موجود، مانند چماقی بر سر کالا‌ها و تولیدات داخلی قرار گیرد و در شرایطی که تنها مجله پوپککار برون رفت از مشکلات اقتصادی فعلیِ کشور به حمایت از کالا‌ها و تولیدات ایرانی خلاصه می‌شود، برخی خواسته یا ناخواسته با به رخ کشیدن کیفیت خودرو‌های داخلی، تلاش می‌کنند خط بطلانی بر تمامی تولیدات داخلی بکشند که البته این رویه و رویکرد و چنین ذهنیتی در ارتباط با تولیدات داخلی، امری مذموم و نکوهیده محسوب می‌شود که پیامد‌ها و نتایج سوء و زیان باری را برای اقتصاد و آینده کشور در پی خواهد داشت.

به هر ترتیب، فارغ از ضرورت تفکیک صنعت خودروسازی با دیگر تولیدات ایرانی که بعضا در سطح جهانی و بین المللی نمونه هستند، نباید این واقعیت را نادیده انگاشت که ارتقای کیفی تولید خودروی داخلی در کشور، یک امر حیاتی، ضروری و به نوعی مطالبه و خواستی همگانی محسوب می‌شود.

محمدرضا نادری، یکی از فعالان حوزه خرید و فروش خودرو، با اشاره به ضرورت نظارت هر چه دقیق‌تر بر موضوع کیفیت خودرو‌های داخلی و لزوم ارتقای هر چه بیشتر آن اظهار کرد: اگر واقع بینانه موضوع را مورد بررسی قرار دهیم باید به این موضوع اذعان شود که انتخاب متقاضیان برای خرید خودرو‌های داخلی، گزینش و انتخابی است میان بد و بدتر و متأسفانه غالب خودرو‌های داخلی با موضوع کیفیت نامطلوب مواجه هستند و در این میان برخی از مشکلات به‌صورت ساختاری و فنی است، به گونه‌ای که برخی خودرو‌ها در جلوبندی ضعیف هستند برخی دیگر شاسی و بدنه ضعیفی دارند، برخی از خودرو‌ها در بخش دیفرانسیل دچار مشکل هستند برخی دیگر در قسمت واشر سر سیلند با نارسایی مواجه هستند و شوربختانه این موضوع در بسیاری از خودرو‌های داخلی بنابر مارک اتومبیل مصداق دارد و گویی این قاعده‌ای برای خودرو‌های ایرانی شده در صورتی که این حق ایرانی است که خودروی با کیفیت ملی و تولیدِ داخلی استفاده کند.

وی افزود: عوامل بسیاری در این بی‌کیفیتی دخیل هستند که بنده بازگو کردن تمامی آنها را به مصلحت نمی‌دانم، اما یکی از این دلایل به واردات قطعات بی‌کیفیت از چین معطوف می‌شود.

کیفیت و ایمنی برخی قطعات خودرو‌های داخلی مطلوب نیست/خصوصی سازیِ واقعی مجله پوپککار برون رفت از وضعیت موجود است

چندی پیش، علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی در مراسم رونمایی از محصولات جدید ایران خودرو گفت: مجلس در صورت لزوم از خودروسازان حمایت خواهد کرد، اما این حمایت مشروط و منوط به ارتقای کیفی و ایمنی محصولات تولیدی در این عرصه است.

وی افزود: وقتی تصادفی اتفاق می‌افتد مردم از هستی ساقط می‌شوند و باید اوضاع خودرو‌ها متناسب با شرایط داخلی کشور ساماندهی شود.

لاریجانی در این مراسم بیان کرد: از نظر ملی، عقلی، دینی و شرعی توجه خاص به ارتقای کیفی و ایمنی محصولات ضروری است و در صورت حصول این امر (افزایش کیفیت و ایمنی) حمایت از خودروسازان در دستور کار مجلس قرار می‌گیرد.

رئیس مجلس شورای اسلامی گفت: شرایط تولید خودرو در کشور ما در سطح و طراز خودروسازی مدرن نیست و فضا به گونه‌ای است که در این حوزه قادر به گفتن حرفی نو نیستیم.

به زعم وی تا زمانی که به‌صورت واقعی، خصوصی سازی در بخش خودروسازی کشور محقق نشود، حُصولِ تحول در این عرصه، امکان‌پذیر نخواهد بود.

واردات قطعات خودرو یکی از دلایل اصلی کیفیت پایین خودرو‌ها است

با نیم نگاهی به اظهارات برخی از کارشناسان و صاحب‌نظران فنی خودرو، متوجه خواهیم شد که ضریب تعویض قطعات در سالیان اخیر به شدت افزایش یافته، قطعاتی که با عمری پایین، زود مستهلک می‌شوند و نیازمندِ تعویض می‌شوند، تعویض قطعه چینی با قطعه چینی دیگر مزید بر علت شده تا امروزه بسیاری از خودرو‌های تولید داخل از لحاظ کیفی با اُفت قابل توجهی هممجله پوپک شوند.

آنچنان که گزارش‌های موجود در رسانه‌ها نشان می‌دهد، در هشت ماه نخست سال ۱۳۹۶، بیش از ۲۶۰ میلیون دلار، قطعه برای خودرو‌های سبک و سنگین از چین وارد شده، خودرو‌هایی که بعضا نام ملی و ایرانی را با خود یدک می‌کشند.

برخی دیگر از کارشناسان انحصار موجود در خودروسازی را از عوامل موثر در کیفیت پایین خودرو‌های داخلی می‌دانند.

چندی پیش، علی خاکساری، عضو هیئت علمی دانشگاه علامه طباطبایی در گفت‌وگو با رسانه‌ها اذعان کرد: خودروسازان جهانی باید مستقل از دو شرکت ایران خودرو و سایپا محصولاتشان را در ایران تولید و عرضه کنند، زیرا فرآیند تولید (در بسیاری از محصولاتِ شرکت‌های مذکور) معیوب است.

به زعم وی، با تولید خودروی مستقل از سوی خودروسازان جهانی در ایران می‌توان در راستای رفع انحصار گام‌های موثرتری برداشت.

امرالله امینی، کارشناس صنعت خودرو معتقد است وقتی مصرف کننده انتخابی جز خرید چند مدل خودروی داخلی ندارد، خودروسازان نیز انگیزه‌ای برای صرف هزینه در راستای ارتقای کیفی محصولاتشان پیدا نمی‌کنند.

چندی پیش، بهرام شهریاری، عضو انجمن قطعه‌سازان خودرو تصریح کرد: کمبود سرمایه در گردش و نقدینگی از معضلات اساسی قطعه‌سازان داخلی به شمار می‌رود و با توجه به دیرکرد پرداخت مطالبات قطعه‌سازان، فعالان این عرصه همواره با مشکل مواجه هستند.

وی افزود: به دلیل مشکلات فراوان، بسیاری از تولیدکنندگان قدیمی از این بخش حذف شده‌اند و جای خود را به تازه وارد‌ها داده‌اند که تعداد کمی از آنها تولید کننده هستند و اغلب تاجِرِ قطعه خودرو محسوب می‌شوند که به واردات مبادرت می‌ورزند.

به زعم وی، اگر صنعت خودروسازی در کشور به عنوان یکی از محور‌های توسعه صنعتی معرفی و برای آن تدابیر و برنامه‌ریزی لازم طراحی و تدوین می‌شد، وضعیت و شرایط متفاوتی را تجربه می‌کردیم.

شهریاری می‌گوید: حدود ۹۰ دمجله پوپک بازار لوازم یدکی خودرو وارداتی است که این موضوع موید بی برنامگی در بخش خودرو است.

مولفه اقتصاد مقاومتی و حمایت از کالای ایرانی به عنوان یک استراتژی عملیاتی در عرصه خودروسازی اجرایی شود

در شرایطی که مکررا بر ضرورت حمایت از کالای ایرانی تأکید می‌شود، واردات لوازم و قطعات خودرو از چین، آن هم برای اتومبیل‌هایی که عنوان ملی و ایرانی را یدک می‌کشند، تأسف آور است و انتظار می‌رود با تعریف اقدامات موثِرِ حمایتی از قطعه‌سازان که این روز‌ها با مشکلات و چالش‌های متعددی دست و پنجه نرم می‌کنند، شاهد اجرای واقعی سیاست حمایت از کالای ایرانی در عرصه حساس و استراتژیک خودروسازی در کشور باشیم و می‌طلبد در این حوزه به چنان پیشرفتی نائل شویم که به موازات جلب رضایتمندی مردم از کیفیت محصولات داخلی، توسعه صادرات در این عرصه محقق شود، امری که در سایه آن علاوه بر پیشرفت‌های اقتصادیِ فزاینده‌تر، شاهد افزایش و توسعه فرصت‌های شغلی افزون‌تری خواهیم بود.

منبع:باشگاه خبرنگاران جوان

انتهای پیام/

۲۸ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک، رئیس مرکز کنترل و ترافیک مجله پوپکور ناجا از ترافیک سنگین در محورهای چالوس و هراز خبر داد.

ترافیک سنگین در جاده چالوس و هراز

سرهنگ نادر رحمانی، با اشاره به بارش باران گفت: در استان های اردبیل، آذربایجان شرقی(اکثر محورها)، استان گیلان(محور رشت-آستارا)، استان مازندران(محورهای کناره و هراز) و استان زنجان(محورهای زنجان-بیجار و قیدار-همدان) شاهد بارش باران هستیم.

رئیس مرکز کنترل و ترافیک مجله پوپکور ناجا با اشاره به مه گرفتگی هممجله پوپک با کاهش دید نیز گفت: در استان آذربایجان شرقی(محور اهر-کلیبر) و استان اردبیل(محورهای رضی-گرمی و خلخال-اسالم) شاهد مه گرفتگی هستیم و ضروری است رانندگان نسبت به مسائل ایمنی هوشیارتر باشند.

سرهنگ رحمانی اضافه کرد: همچنین ترافیک سنگین در محور کرج-چالوس(مسیر جنوب به شمال محدوده های نساء تا تونل کندوان و پل زنگوله) و محور هراز(مسیر جنوب به شمال محدوده های گزنک و شنگلده) گزارش شده است.

۲۸ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

رئیس پلیس مجله پوپک گفت: به دلایل نامشخصی تریلر حامل سوخت تغییر جهت ناگهانی داده و منجر به انفجار و آتش‌سوزی اتوبوس مسافربری تهران به کرمان می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین» به نقل از فارس، سردار محمدحسین حمیدی رئیس پلیس‌مجله پوپک به بیان آخرین جزئیات حادثه تصادف و حریق یک دستگاه اتوبوس و یک دستگاه تریلر حامل سوخت در آزادمجله پوپک نطنز ـ بادرود در استان اصفهان پرداخت و اظهار داشت: یک دستگاه تریلر حامل سوخت  با  یک دستگاه اتوبوس مسافربری که هم‌جهت و همسو با آن در حال حرکت بود، برخورد می‌کند.

رئیس پلیس‌مجله پوپک تصریح کرد: به دلایل نامشخصی تریلر حامل سوخت تغییر جهت ناگهانی داده و طبق بررسی‌های اولیه از بغل و پهلو به اتوبوس برخورد می‌کند که منجر به انفجار و آتش‌سوزی می‌شود.

سردار حمیدی ادامه داد: در اثر انفجار و حریق حاصل، متأسفانه ۱۹ نفر از مسافران اتوبوس در آتش‌سوزی جان خود را از دست می‌دهند و بقیه مسافران نیز مجروح می‌شوند که به مراکز درمانی منتقل شده‌اند.

وی در پاسخ به این سؤال که آیا تریلر نیز دچار حریق شده است، گفت: در اثر برخورد و تصادف هم تریلر و هم اتوبوس دچار آتش‌سوزی می‌شوند.

۲۸ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک، کارخانه تولید خودروی «بی ام دبلیو مینی» در شهر آکسفورد قرار است از یکم آوریل سال آینده (۱۲ فروردین ۱۳۹۸) یعنی درست یک روز پس از خروج رسمی انگلیس از اتحادیه اروپا دست‌کم یک ماه تعطیل شود.

سخنگوی شرکت بی.ام.دبلیو دراین‌باره اظهار داشت که این شرکت برنامه تعمیرات کارخانه آکسفورد را به ماه آوریل سال آینده موکول کرده تا در صورت عدم حصول توافق برگزیت، اختلال در فرایند تولید خودرو به حداقل برسد.

هرچند وی این احتمال را بعید توصیف کرد اما افزود: ما برای آن برنامه‌ریزی کرده‌ایم.

پیش از برگزاری همه‌پرسی برگزیت در سال ۲۰۱۶، شخصیت‌های برجسته طرفدار خروج انگلیس اتحادیه اروپا با استناد به پشتوانه غول‌های خودروسازی در این کشور ادعا می‌کردند که دست‌یابی به توافق با اتحادیه اروپا اجتناب‌ناپذیر است.

دیوید دیویس وزیر پیشین برگزیت نیز گفته بود که بازار انگلیس برای اتحادیه اروپا جذابیت زیادی دارد. او پیش از برگزاری همه‌پرسی برگزیت در اظهارنظری گفته بود: تنها ظرف چند دقیقه از رأی مردم به خروج از اتحادیه اروپا، رئیسان شرکت‌های بنز، بی.ام.دبلیو، فولکس‌واگن و آئودی از آنگلا مرکل صدراعظم آلمان تقاضا خواهند کرد که موانع بر سر مجله پوپک تجارت با انگلیس را بردارد.

بااین‌حال، تصمیم اخیر «بی ام دبلیو» نشان می‌دهد که تا چه اندازه پیامدهای ناشی از عدم دست‌یابی به توافق برگزیت برای شرکت‌های بزرگ خودروسازی در انگلیس پرهزینه و نگران‌کننده است.

پیش‌ازاین مایکل هاوز رئیس اجرایی انجمن تولیدکنندگان و معامله‌کنندگان خودرو انگلیس هشدار داده بود که خروج انگلیس از اتحادیه اروپا سبب کاهش سرمایه‌گذاری در این حوزه شده و زمان برای جبران آن در حال از دست رفتن است. او تصریح کرد که مذاکره‌کنندگان برگزیت وظیفه‌دارند تا هرچه سریع‌تر با طرف اروپایی به توافق رسیده و ابهامات اقتصادی ناشی از برگزیت را برطرف کنند.
هاوز افزود که چنانچه این وضعیت ادامه پیدا کند، شرکت‌های بزرگ خودروسازی همچون نیسان، بی.ام.دبلیو و هوندا کارخانه‌های خود را به خارج از انگلیس منتقل خواهند کرد.

این فعال تجاری عنوان کرد: خودروسازان به فرایند موسوم به ‘تحویل به‌موقع’ وابسته هستند؛ این امر بدین معناست که قطعات تولید خودرو ظرف چند ساعت پیش از نیاز خط تولید از اروپا حمل می‌شوند. اما اکنون پیام‌های ضدونقیضی به گوش می‌رسد که برخلاف منافع صنعت خودروسازی به شمار می‌رود.

هاوز به دولت انگلیس هشدار داد: ‘اگر نتوانیم از غبار ابهامات (برگزیت) به‌سلامت عبور کنیم، تلفات زیادی می‌دهیم.’

وی بابیان اینکه ‘سرمایه‌گذاری‌ها در سال جاری به بیش از نصف سال‌های گذشته کاهش‌یافته است، افزود: این هزینه به دلیل ابهام و تصمیم‌گیری‌های آهسته است.

بر اساس برآورد اسکای نیوز، توقف فعالیت کارخانه آکسفورد «بی.ام.دبلیو» میلیون‌ها پوند به این شرکت خسارت وارد خواهد کرد. در عین حال، مدیر خودروسازی ‘جگوار لندروور’ نیز از تصمیم خود برای تعدیل صدها تن از کارکنان این شرکت و یا تبدیل آن‌ها به نیروهای پاره‌وقت خبر داده است.
رئیس صندوق بین‌المللی پول (IMF) دیروز در تازه‌ترین گزارش خود تصویر نگران‌کننده‌ای از پیامدهای منفی خروج انگلیس از اتحادیه اروپا ارائه و هشدار داد که برگزیت برای انگلیس ازهرجهت پرهزینه است.

‘کریستین لاگارد’ هشدار داد چنانچه انگلیس و اتحادیه اروپا به توافق برگزیت دست پیدا نکنند، لندن مجبور خواهد شد تا بر سر ۶۳ توافق تجاری با بروکسل مذاکره کند؛ به گفته او این کار دشوار و پرزحمتی خواهد بود.

لاگارد همچنین اضافه کرد که عدم دست‌یابی به توافق برگزیت، حجم اقتصاد انگلیس را کاهش خواهد داد و بعید است که توافق‌های تجاری دوره پسا برگزیت خسارت واردشده را جبران کند. از این منظر وی توافق برگزیت را امری حیاتی برای اقتصاد انگلیس توصیف کرد.

بر اساس برنامه اعلام‌شده، انگلیس قصد دارد تا فروردین سال آینده رسماً از اتحادیه اروپا خارج شود. هر دو طرف تلاش می‌کنند تا حداکثر آبان ماه سال جاری درباره همکاری‌های تجاری در دوره پسا برگزیت توافق کنند.

بااین‌حال تحلیل گران سیاسی در انگلیس با ابراز نگرانی از کاهش احتمال دست‌یابی به توافق برگزیت، گزینه‌ برگزاری مجدد همه‌پرسی برگزیت و یا انتخابات سراسری تا پیش از فروردین ماه سال آینده را رد نمی‌کنند.

منبع:ایرنا

انتهای پیام /

۲۸ام شهریور ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش مجله پوپک tدر حالی برای برخی شرکتهای واردکننده خودرو که با اخذ نمایندگی از خودروسازان چینی، اقدام به واردات قطعات منفصله خودرو می کنند، مجوز تولید صادر می شود که آنها، اقدام به تولید خودرو در یک کارخانه دیگر بصورت حق العملکاری می کنند؛ این در حالی است که اکنون این خودروسازان برای شماره گذاری خودروهای خود که پیش از اخذ مجوزهای لازم اقدام به پیش فروش آن ها کرده بودند، طبق قانون با مشکل مواجه شده اند.

صدور مجوز تولید خودرو بدون خط تولید

به تازگی ماجرای شماره گذاری خودروهای برخی شرکتهای خودرویی که اقدام به تولید خودرو در یکی از شرکت های خودروسازی به صورت حق العمل کاری کرده بود دردسرساز شده ؛ چرا که این شرکت واردکننده بر اساس قانون به دلیل نداشتن خط تولید و در نتیجه عدم اخذ پروانه بهره برداری، اجازه شماره گذاری خودروهای خود را ندارد. 

با این وجود و در یک اقدام قابل تامل سرپرست استانداری کرمان طی نامه ای به قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت درخواست صدور پروانه بهره برداری تولید موقت، برای این شرکت واردکننده را ارائه داده تا خودروهای این شرکت شماره گذاری شوند.

نکته مهم اینجا است که با صدور چنین مجوزی، شاید یک مسئله در ظاهر مرتفع شود؛ اما در واقع بدعتی ایجاد خواهد شد که طی آن حق شرکتهایی که برای تولید خودرو و اشتغالزایی سرمایه گذاری های گسترده ای انجام داده اند، ضایع شده و در ضمن این سوال پیش می آید که هزینه های قانونی و دولتی از جمله عناوین مالیاتی، عوارض و امتیازات خاصه خوروسازان مانند عدم الزام به اسقاط خودروی فرسوده برای شرکتی با مجوز موقتی تولید چگونه خواهد بود؟

نکته جالب تر ماجرا هم این است که چگونه یک شرکت واردکننده بدون داشتن خط تولید و پروانه بهره برداری تولید، توانسته قطعات منفصله خودرو را که صرفاً، می تواند برای مونتاژ خودرو مورد استفاده قرار گیرد ثبت سفارش و به کشور وارد کند در حالی که همین اقدام نیز غیر قانونی بوده و مضاف بر آن حالا در خواست تخلفی آشکار مبنی بر شماره گذاری محصولات تولید شده بدون مجوز آن هم از سوی بالاترین مقام اجرایی استان صورت می گیرد.

این در حالیست که شرکتهایی که دارای خط تولید هستند و سرمایه گذاری های کلانی برای اشتغال، فمجله پوپکم کردن زیر ساختهای تولید و دریافت مجوزهای قانونی انجام داده اند، با مشکلات متعددی برای تولید و شماره گذاری خودروهای خود مواجه می شوند و حالا استاندار کرمان در حمایت از یک شرکت واردکننده که بدون گذراندن مراحل قانونی اخذ مجوز و احتمالا بدون نظارتهای لازم اقدام به تولید خودرو کرده است از رضا رحمانی قائم مقام وزیر صنعت معدن و تجارت تقاضای صدور مجوز و شماره گذاری محصولات شرکت مذکور را دارد.

موضوعی که در کنار آفت های مختلف و ایجاد یک بدعت در میان واردکنندگان خودرو، اصل حمایت از تولید ملی و حمایت از تولیدکنندگان واقعی را تحت الشعاع قرار خواهد داد و هیچ نامی غیر از رانت نمی توان به آن اطلاق کرد.

حال باید دید پاسخ و موضع وزارت صنعت ، معدن و تجارت و شخص جناب قائم مقام در قبال این درخواست غیرقانونی و این تخلفات پی در پی چه خواهد بود؟