مجله پوپک ، عکس و سرگرمی




۳۱ام تیر ۱۳۹۷ آهنگ

این مطلب از وب سایت دانلود آهنگ جدید • آپ موزیک به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ حامد محضرنیا پنجره فولاد

امروز برای شما کاربران ترانه زیبای پنجره فولاد را با صدای حامد محضرنیا آماده کرده ایم

Exclusive Song: Hamed Mahzarnia | Panjere Foolad With Text And Direct Links In UpMusic

Hamed Mahzarnia Panjere Foolad دانلود آهنگ حامد محضرنیا پنجره فولاد

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

شعر : سعید پاشازاده / آهنگسازی : حامد محضرنیا / تنظیم کننده : فرزاد سرور

دکلمه : سید جواد هاشمی و صابر خراسانی

UpMusicTag دانلود آهنگ حامد محضرنیا پنجره فولاد

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

حامد محضرنیا پنجره فولاد

دانلود آهنگ حامد محضرنیا پنجره فولاد

۳۱ام تیر ۱۳۹۷ سرگرمی

مدیرعامل سایپا با اعلام این‌که متخصصان ایرانی خودرو رهام را طراحی کرده‌اند، گفت: با توجه به تحریم‌های یک‌جانبه آمریکا رویکرد ما تمرکز روی تولید داخل است و تولید رهام به‌عنوان خودروی ایرانی جدید نیز در این راستا صورت می‌گیرد.

تاریخ انتشار: ۱۴:۰۹ – ۳۰ تير ۱۳۹۷۲۰۱۸ July 21

 

محسن جهرودی در حاشیه برگزاری هفدهمین نمایشگاه بین المللی خودروی سایپا در شیراز اظهار کرد: رهام اولین خودرو به‌روی پلت‌فرم ملی SP100 به تولید رسیده و هم‌اکنون مراحل تست آن در حال انجام است و خوشحالیم این محصول ایرانی در منطقه اصیل کشورمان ایران و در شهر شیراز معرفی می‌شود.

وی با بیان اینکه پلت‌فرم این خودرو ایرانی بوده و تمام مراحل طراحی تا ساخت آن توسط متخصصان ایرانی انجام شده است، اظهار کرد: تلاش می‌کنیم در کمترین زمان ممکن مراحل تست و کالیبره کردن این خودرو را به پایان رسانده و تولید انبوه آن را آغاز کنیم.

وی تأکید کرد: با توجه به تحریم‌های یک‌جانبه آمریکا رویکرد ما تمرکز روی تولید داخل است و تولید این خودروی ایرانی جدید نیز در این راستا صورت می‌گیرد؛ ضمن آنکه آمریکا تمام دنیا نیست و ایران نیز یک کشور با تمدن بزرگ و با تجربه است.

وی افزود: تحریم‌های آمریکا مشکلاتی را ایجاد خواهد کرد اما با توسعه داخلی‌سازی خودروها محصولات تولیدی از نظر کمی و کیفی در سطح قابل قبولی خواهند ماند و به‌صراحت اعلام می‌کنیم که از این مقطع هم با سلامت و به‌خوبی عبور خواهیم کرد.

وی با بیان اینکه قطعات مورد نیاز برای تولید محصولات تا پایان سال، از هم‌اکنون تأمین شده است، تصریح کرد: از ابتدای سال و حتی قبل از خروج دولت پیمان‌شکن آمریکا از برجام، شرایط را پیش‌بینی و با تشکیل ستاد تدابیر ویژه در گروه سایپا قطعات مورد نیاز را پیشاپیش تأمین کرده‌ایم.

مدیرعامل سایپا درباره وضعیت همکاری سایپا با سیتروئن اظهار کرد: سیتروئن فعالیتش را تعلیق کرده که البته متفاوت با خروج از ایران است، با این حال فعالیت شرکت سایپا سیتروئن متوقف نخواهد شد و تولید محصولات فعلی آن ادامه خواهد یافت.

جهرودی تصریح کرد: رنو از ایران خارج نشده بلکه فعالیتش را کاهش داده است که این موضوع نشان‌دهنده خرد رنو و شناخت این شرکت از بازار داخلی ایران است که پیام خوبی نیز دارد. اگرچه حجم ارسال قطعات محصولات رنو کاهش پیدا کرده اما این شرکت اعلام کرده که از ایران خارج نمی‌شود.

رهام یک خودروی سدان در کلاس C است که پیشتر تست‌های سه‌ستاره انکپ (NCAP) را با موفقیت پشت سر گذاشته و دارای امکاناتی مانند فرمان برقی، گیربکس اتوماتیک، کروز کنترل، شش کیسه هوا، سان‌روف برقی، سیستم ترمز پیشرفته، سیستم هشداردهنده عابر پیاده، مانیتور نمایش اطلاعات خودرو، مالتی‌مدیا، سیستم سنسور و دوربین دنده عقب و پارک خودرو، تهویه هوای اتوماتیک و… است.

حجم موتور این خودرو ۱۶۵۰ سی‌سی با توان تولید ۱۱۵ اسب بخار قدرت است. قرار است رهام سایپا در سه مدل سواری، کراس اوور و هاچ‌بک تولید و روانه بازار شود.

منبع: تسنیم

۳۱ام تیر ۱۳۹۷ سرگرمی

ناکام در کارخانه

نویسنده: &nbspسپهر عظیمی

تمام ۱۰۰۰ دستگاه جی تی در نظر گرفته شده برای تولید، پیش فروش شده‌اند و به زودی تحویل مشتریان خواهند شد. این موضوع فقط مقداری زمان می‌برد! چرا که در سال ۲۰۱۷ تنها ۱۳۸ دستگاه جی تی تولید شد! طرفداران فورد همچنان در حسرت تحویل گرفتن جی تی خود مانده‌اند. سوپر کار آبی رنگی که در سال ۲۰۱۶ احیا شد.

به گزارش مجله پوپک، تیراژ تولید این خودرو به ۲۵۰ دستگاه
در سال محدود شده است. در حالی که تقاضا برای این سوپر اسپرت بسیار بیشتر از این
تعداد است. اما در سال نخست تولید جی تی، آمار‌ها نشان می‌دهند که پروژه فورد جی
تی و سرپرست کانادایی تبار آن نتوانسته‌اند پاسخگوی تعهدات خود باشند. تعداد جی تی‌های
تولید شده، کسری قابل توجهی با تعداد هدف گذاری شده دارد.

تنها 138 دستگاه فورد جی تی در سال گذشته تولید شد

اما فورد برای این تیراژ پایین دلیل مهمی دارد. کمپانی آمریکایی
در بیانیه‌ای اعلام کرده است: ” این یک خودرو دست ساز است که ما به طرز بی
نظیری مشغول جمع آوری و مونتاژ آن هستیم. ما به چند دلیل مختلف از قبیل انجام تست‌های
هومولوگیشن (سازگار پذیری) و محدودیت‌های تامین کنندگان خط تولید، با کسری در
تیراژ تولید مواجه شدیم “.



جدا از این مسئله و با توجه بیشتر به جزئیات، می‌توان کمبود
تولید را به مقیاس خاص تولید نسبت داد. فرآیند پیچیده تولید جی تی، که نمونه آن
تاکنون در هیچ یک از کارخانه‌های خودروسازی در خاک آمریکا وجود نداشته است، از
سرعت مونتاژ و اسمبل می‌کاهد. با بررسی بیشتر این پرونده می‌توان گفت که کمپانی
حتی نتوانسته یک دستگاه جی تی در روز را هم به طور منظم تولید کند.

تنها 138 دستگاه فورد جی تی در سال گذشته تولید شد

اما مدیران فورد می‌گویند که مشتریان تصور نکنند که سرعت
پایین تولید، به معنای فراموشی تعهدات این برند است. فورد جی تی برای تولید
۱,۰۰۰ دستگاهی هدف گذاری شده است که این تعداد دیر یا زود محقق می‌شود.
فورد تولید کامل جی تی‌ در ۴ سال را نشانه متفاوت بودن این خودرو می‌داند. با این
حال و با توجه به روند تولید فعلی آن، نمی‌توان به تولید بیش از ۸۸۸ دستگاه در ۳
سال باقی مانده خوش بین بود.

تنها 138 دستگاه فورد جی تی در سال گذشته تولید شد

۳۱ام تیر ۱۳۹۷ سرگرمی

هوندا قیمت و جزئیات شاسی بلند HR-V اصلاح شده خود را اعلام کرد که قیمت پایه ۲۴۹۹۰ دلار دارد.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین» به نقل از خبرخودرو، طیف مدل های HR-V شامل چهار نسخه VTi، VTi-S، RS و VTi-LX خواهد بود. نیروی این خودرو از موتور ۱٫۸ لیتری چهار سیلندر بنزینی با قدرت ۱۰۵ کیلووات و گشتاور ۱۷۲ نیوتون متر تامین می شود که اختصاصا به گیربکس CVT متصل است.

مدل پایه VTi این خودرو قیمت ۲۴۹۹۰ دلار دارد و از لامپ های LED دید در روز، ورودی بدون سویچ، کنترل دمای تک محیطه و ویژگی های مدل های پایه همچون فرمان و اهرم دنده پلاستیکی بهره می برد. رینگ های آلیاژی ۱۶ اینچی و ترمز اضطراری در سرعت شهر این مدل را کامل می کنند.

نسخه VTi-S این خودرو با قیمت ۲۷۹۹۰ دلار از رینگ های آلیاژی ۱۷ اینچی، ریل های سقف، سنسورهای پارک عقب، چراغ های جلوی LED خودکار با چراغ های مه شکن LED، تریم داخلی کرومی و دکمه استارت و فرمان و اهرم دنده چرمی بهره می برد.

هوندا نسخه RS را از ۱ اوت به طیف مدل های HR-V اضافه کرده است که با قیمت ۳۱۹۹۰ دلار و رنگ بدنه متالیک به فروش می رسد. هوندا نسخه VTi-L را با RS جایگزین کرده است که طراحی شده تا با سیستم فرمان جدید خود حسی اسپرت تر را ایجاد کند.

بدنه این نسخه از رینگ های آلیاژی ۱۸ اینچی، جلوپنجره کرومی مشکی و جلوپنجره زیرین کندوی عسلی، قاب آینه های کناری مشکی، دستگیره های در کرومی تیره، بسته ارتقایی بدنه مشکی و شیشه ایمنی عقب بهره می برد. کابین این خودرو دارای صندلی های چرمی، فرمان و پدال های اسپرت و نشان RS است.

نسخه ممتاز VTi-LX این خودرو با قیمت ۳۴۵۹۰ دلار عرضه می شود و دارای تریم بدنه کرومی و سانروف پانورامیک به هممجله پوپک ویژگی هایی همچون شیشه های خودکار، روشنایی محیطی LED، آینه دید پشت با تنظیم خودکار و صندلی رانده قابل تنظیم برقی در هشت جهت است. هوندا سیستم ایمنی راننده پیشرفته خود را در نسخه ممتاز این خودرو ارائه می کند که شامل هشدار تصادف جلو، نور بالای خودکار و هشدار تغییر مسیر است.

۳۱ام تیر ۱۳۹۷ سرگرمی

تاریخ انتشار: ۱۴:۱۸ – ۳۰ تير ۱۳۹۷۲۰۱۸ July 21

 

«ماریو زاگالو» و «فرانتس بکن‌باوئر» تنها افرادی بوده‌اند که تا پیش از جام جهانی ۲۰۱۸ توانسته بودند هم به عنوان بازیکن و هم به عنوان سرمربی قهرمانی جهان را کسب کنند. اکنون «دیدیه دشان» نفر سومی است که توانسته چنین عنوانی را کسب کند.

منبع: ایسنا

۳۱ام تیر ۱۳۹۷ سرگرمی

ما براي اصلاحات هزينه كرديم چون فكر مي‌كنيم
اصلاح‌طلبان فكرشان بازتر است، ديدشان بازتر است، نه اينكه ما با اصلاح‌طلبان خويشاوندي
داشته باشيم
.

چند سال پيش در مكه مكرمه ملك عبدالله ضيافتي داشت كه از جاهاي مختلف
افراد را دعوت كردند. ايشان پرسيد كه وضعيت اهل سنت در ايران چطور است من گفتم الحمدالله.
به خاطر اينكه اعتقاد دارم نيازي نيست كه ما حرف‌مان را به ملك عبدالله بزنيم ما حرف‌مان
را اينجا به آقاي روحاني مي‌زنيم
.

اين اعتقاد من است سياست من نيست كه اقليت‌ها بايد حق‌وحقوق‌شان رعايت
شود، آزادي داشته باشد مشكلي براي رسيدن به حق‌شان نداشته باشند
.

ما در رابطه با منافع كشور، مسائل ملي را حتي بر مسائل قومي و مذهبي ترجيح
مي‌دهيم
.

ما با اينكه گفت‌وگو با مخالف و موافق را صحيح مي‌دانيم اما در حال حاضر
مذاكره با امريكا را به مصلحت نمي‌دانيم و آن را توصيه نمي‌كنيم
.

اينكه به‌جاي مذاكره با امريكا با مردم مذاكره كنيم و شرايط آنها را بپذيريم.
اگر مردم رضايت داشته باشند و حق‌تعالي حامي ما باشد هيچ قدرتي نمي‌تواند پشت ما را
خم كند
.

اين دفعه كه ما آمديم افطاري آقاي روحاني از من درباره وضعيت پرسيدند
من به ايشان هم گفتم هيچ انتظاري برآورده نشده و ما هم خيلي حيران و متعجبيم كه در
سيستان و بلوچستان كوچك‌ترين تغييراتي صورت نگرفته، مناطق ديگر هم طبق اطلاعات ما تغييري
صورت نگرفته است./ اعتماد

۳۱ام تیر ۱۳۹۷ سرگرمی

به گزارش خبرنگار مجله پوپک، وجود کولر به حل مشکل گرما در ماه های گرم سال، حداقل در داخل ساختمان ها و خودروها پایان داده است و از این لحاظ ابزاری سودمند برای انسان ها به شمار می رود. حال اما استفاده ناصحیح از کولر خودرو می تواند خود پیامدهای جبران ناپذیر در رانندگی داشته باشد.

تفاوت دمای ۲۵ درجه ای با دمای ۳۵ درجه ای در داخل کابین خودرو، کاهش ۲۰ دمجله پوپکی تاثیرات سوء را در پی دارد  و حال این در وضعیتی است که تاثیرات همین دمای ۳۵ درجه ای با وجود ۰٫۵ دمجله پوپک الکل در داخل خون انسان برابری می کند تا نشان از تحت تاثیر قرار داشتن هوشیاری ودقت راننده از میزان درجه هوا داشته باشد. بدین ترتیب تازه بودن هوا و میزان درجه دما برای رانندگی از اهمیت برخوردار است.

طراحی سیستم تهویه برای مدل های مختلف خودرو تقریبا مراحلی ۳ ساله را طی می کند و خودروسازان در طول این زمان عملکرد کانال ها و خروجی های سیستم تهویه را به صورت سه بعدی مورد بررسی و آنالیز قرار می دهند. یکی از این مراحل شبیه سازی جهت گردش هوا برای تحقق ایده آل ترین حالت آن است تا بهترین عملکرد  و صحیح ترین تاثیرات را بر سرنشینان و راننده داشته باشند. حال اما باز هم این خود رانندگان هستند که در استفاده از سیستم تهویه هوا خودروها دچار خطا می شوند.

در این گزارش به رایج ترین اشتباه ها و نکاتی که بازدهی بیشتر کولر را در پی دارند خواهیم پرداخت؛

در مواقع ورود  به خودرو کولر را در درجه آخر قرار ندهید
در ماه های گرم، دمای خودروی پارک شده در زیر نور خورشید تا ۶۰ درجه افزایش می یابد و کافی با چند اقدام ساده دما را ظرف نیم ساعت به ۲۵ درجه کاهش داد، اما این اقدامات شامل  شروع به کار سریع کولر آن هم بر روی درجه آخر نیست. نخستین پیشنهاد این است که درب یا شیشه های خودرو را برای چند دقیقه باز نگهدارید تا گرمای داخل به شیوه طبیعی کاهش یابد. سپس می توان داخل ماشین نشست و کولر را روی درجه متوسط روشن کرد.

نتظیم صحیح دریچه های کولر
شاید بارها بیش آمده که هوای خنک خروجی انتظار سرنشینان را برآورده نمی کند و تنها چاره افزایش درجه کولر به نظر می رسد. اما در واقع  اینطور نیست و کافی است دریچه های هوای خروجی را اندکی شخصی سازی کرد تا در عملکرد کولر در خنک سازی محیط داخل خودرو بهبود حاصل شود. بهترین حالت نیز قرار دادن منافذ دقیقا رو به روی صورت سرنشین و راننده نیست بلکه بهتر است منافذ در جهات بالا قرار گیرند تا گردش هوا به بهترین نحو صورت گیرد و هوای خنک به همه سرنشینان برسد.


سرویس کردن به موقع سیستم تهویه هوا
بسیاری از مشکلات کولر خودروها از عدم بررسی های دوره ای کولر و سرویس نکردن آن است. در صورتی که استانداردها از تعویض فیلتر گرده کولر پس از هر ۱۵ هزار کیلومتر سخن می گویند.

مترجم مجله پوپک: فاضل سوری

منبع: otostil.com
انتهای پیام/

۳۱ام تیر ۱۳۹۷ سرگرمی

بزرگ‌ترین چالش بخشM و ب‌ام‌و

نویسنده: &nbspمصطفی محدث

ب‌ام‌و به سرعت در حال ساخت خودروهای دیفرانسیل‌جلو است و به نظر می‌رسد که چیزی جلودار آن‌ها نیست. ساختار FAAR ب‌ام‌و باعث به وجود آمدن چندین مدل شده و اگرچه ب‌ام‌و به توسعه محصولات دیفرانسیل‌جلوی خود ادامه خواهد داد اما به نظر می‌رسد که بخش پرفورمنس و اسپرت این برند یعنی M در حال حاضر علاقه چندانی به تیون و دستکاری کردن این خودروها ندارند.

به گزارش پایگاه خبری مجله پوپک، فرانک ون‌میل، مدیر بخش M در مصاحبه با کار ادوایس گفته که ساختار
دیفرانسیل جلو تقریبا در تضاد با حس رانندگی یک مدل ب‌ام‌و
M
است.

این مصاحبه در مراسم عرضه مدل‌های M2
و
M5 کامپتیشن در اسپانیا صورت گرفته و ون‌میل در
آن گفته است: در حال حاضر، این بزرگ‌ترین چالشی است که ما با آن رو به رو هستیم
چون آن حس رانندگی لذت‌بخشی که خودروهای
M
انتقال می‌دهند، با ساختار دیفرانسیل عقب منطبق‌تر است. اگر بخواهیم این حس را با
دیفرانسیل جلو منتقل کنیم، بزرگ‌ترین چالش ما به وجود می‌آید.

ساخت خودروهای نشان M دیفرانسیل جلو

البته این به معنای کنار گذاشتن کامل خودروهای دیفرانسیل جلو توسط M نیست. ون‌میل گفت آن‌ها نمی‌خواهند که این
سگمنت را کلا نادیده بگیرند. در طول چند سال گذشته، چندین مدل معمولی‌تر
M عرضه شده‌اند که نسخه‌های پایه این خانواده
محسوب می‌شوند. ون‌میل گفت آن‌ها می‌توانند این نسخه‌ها را با ساختار دیفرانسیل
جلو هم عرضه کنند. او معتقد است: این سگمنت برای ما بزرگ است و به اندازه کافی جا
دارد و البته که ما هم علاقه بسیاری به آن داریم. می‌توان آن را سگمنت پایه
خانواده
M به حساب آورد. سوال نهایی این است که کدام
یک از محصولات
M در این سگمنت جا می‌شوند.

علاقه‌مندان ب‌ام‌و M فعلا نباید نگران خدشه‌دار شدن اعتبار این
برند با عرضه خودروهای نه چندان قدرتمند باشند. واقعیت این است که عرضه خودروهای
سری
M با سیستم دیفرانسیل جلو واقعا کار بیهوده‌ای
به نظر می‌رسد اما از طرفی هم ب‌ام‌و
M5 وجود دارد که
نسخه جدید آن به جای دیفرانسیل عقب، از تمام‌چرخ محرک برخوردار است، پس هر اتفاقی
ممکن است. اگر ب‌ام‌و تصمیم بگیرد که نسخه‌های قدرتمند خانواده
M را مجهز به دیفرانسیل جلو کند، حداقل می‌تواند
از محور عقب الکتریکی کمک بگیرد تا بتواند لذت خالص رانندگی این محصولات را هم حفظ
کند.